中國通號董事長(cháng)樓齊良：低空經(jīng)濟如果“管不住”，就“飛不起”！

    本報記者 向炎濤

    5月20日下午，中國鐵路通信信號股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國通號”）舉行2024年度暨2025年第一季度業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )。在業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上，低空經(jīng)濟成為投資者關(guān)注的焦點(diǎn)。

    “低空經(jīng)濟如果‘管不住’，就‘飛不起’。”中國通號董事長(cháng)樓齊良在業(yè)績(jì)說(shuō)明會(huì )上表示，低空經(jīng)濟前景廣闊，但發(fā)展需要一個(gè)過(guò)程。針對行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)問(wèn)題，公司正在進(jìn)行通信、控制、反制三個(gè)方面的核心技術(shù)攻關(guān)。

    低空空域管理面臨三大核心問(wèn)題

    樓齊良認為，低空經(jīng)濟的發(fā)展要從短期、中期、長(cháng)期不同發(fā)展階段來(lái)看待。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要較長(cháng)時(shí)間周期，僅依靠現有的巡檢場(chǎng)景難以支撐產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。只有實(shí)現低空交通、低空物流等場(chǎng)景的規?；瘧?，產(chǎn)業(yè)才能真正具備發(fā)展潛力，但應用場(chǎng)景的培育需要一個(gè)過(guò)程。

    “低空交通管理與地面管控存在顯著(zhù)差異，目前仍處于探索階段。”樓齊良表示，當前低空空域管理必須解決三大核心問(wèn)題：一是對空中大量飛行器的有效管控；二是空中無(wú)人駕駛飛行器的通信問(wèn)題；三是建立反制技術(shù)體系。

    中國通號立足于主業(yè)，聚焦控制系統領(lǐng)域，在此基礎上進(jìn)行技術(shù)延伸。目前公司正積極推進(jìn)這三方面的技術(shù)攻關(guān)，在低空經(jīng)濟的通信、控制、反制三個(gè)領(lǐng)域分別與三個(gè)院士團隊深化合作研究。“作為國家隊，公司希望在原創(chuàng )技術(shù)方面取得突破，既能真正解決問(wèn)題，又具備成本優(yōu)勢，切實(shí)為行業(yè)發(fā)展貢獻力量。”樓齊良說(shuō)。

    據介紹，依托軌道交通控制系統的核心技術(shù)，中國通號自主研發(fā)低空空域智能管控系統，該系統兼顧安全與效率，具有高效運控，自動(dòng)反制等特點(diǎn)，可以解決多架航空器間隔追蹤運行，沖突檢測避障、非合作無(wú)人機識別監管等關(guān)鍵問(wèn)題。

    布局軌道交通和低空經(jīng)濟雙賽道

    中國通號總會(huì )計師、董事會(huì )秘書(shū)李連清介紹，中國通號是全球規模最大的軌道交通控制系統解決方案的提供商，也是我國高鐵列控技術(shù)和民族產(chǎn)業(yè)的主要代表。

    列控系統是鐵路的大腦與神經(jīng)中樞，中國通號全面參與了國家“八縱八橫”高鐵鐵路網(wǎng)絡(luò )的建設，公司提供的智能控制技術(shù)和調度指揮系統，保證了全國每天6000多列動(dòng)車(chē)組和27000多列客貨列車(chē)的安全、高效運行。

    2024年，中國通號對“十四五”戰略規劃進(jìn)行了調整，將自身的智能控制技術(shù)優(yōu)勢向低空領(lǐng)域延伸，布局軌道交通和低空經(jīng)濟雙賽道，培育“第二曲線(xiàn)”，發(fā)展智能軌交、智能低空、智慧城市、智能作業(yè)等智能業(yè)務(wù)。在低空經(jīng)濟領(lǐng)域，中國通號推動(dòng)培育低空空域管控、無(wú)人機制造、服務(wù)運營(yíng)三大業(yè)務(wù)，構建起“三業(yè)一態(tài)”的產(chǎn)業(yè)格局。

    據介紹，目前，中國通號在低空經(jīng)濟領(lǐng)域已經(jīng)取得一定進(jìn)展。錨定低空經(jīng)濟“管不住”就“飛不起”行業(yè)痛點(diǎn)，公司充分發(fā)揮智能運控核心技術(shù)，自主研發(fā)低空空域智能管控系統ID-Space 1.0版，創(chuàng )新提出“一塔一城”低空通信專(zhuān)網(wǎng)方案，成功發(fā)布通號空管監視防護系統。

    在場(chǎng)景拓展方面，公司攜手中信集團、中國郵政、中國鐵塔構建載人運營(yíng)、物流運輸、政務(wù)巡檢低空業(yè)態(tài)。公司還推動(dòng)低空巡檢、低空物流等場(chǎng)景在合肥、重慶、怒江等地示范應用，推動(dòng)青島、石家莊等地深化“軌道+低空”融合發(fā)展模式，打造湛江西至?？?ldquo;空鐵聯(lián)運”跨海航線(xiàn)，打造貴州榕江縣“村超+低空”新模式。

    “總體而言，低空經(jīng)濟前景廣闊，但需要經(jīng)歷長(cháng)期發(fā)展過(guò)程。”樓齊良表示，一方面需要實(shí)現技術(shù)成熟、產(chǎn)品成熟，另一方面有待大規模應用場(chǎng)景的持續培育，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)才能持續發(fā)展，形成商業(yè)閉環(huán)。公司將堅持技術(shù)研發(fā)，不斷完善三大業(yè)務(wù)。

    高度重視市值管理

    當前，央企市值管理成為市場(chǎng)關(guān)注的一大焦點(diǎn)。李連清表示，公司高度重視市值管理，專(zhuān)門(mén)出臺了市值管理辦法。

    “首先要做好公司的高質(zhì)量發(fā)展，同時(shí)利用多種手段加強市值管理。”李連清表示，從發(fā)展方式來(lái)看，公司在去年調整了發(fā)展方向，從原來(lái)的軌道交通單個(gè)賽道轉變?yōu)檐壍澜煌ê偷涂战?jīng)濟兩個(gè)賽道，今年在此基礎上又豐富了具體的業(yè)務(wù)。

    此外，過(guò)去公司以自我滾動(dòng)發(fā)展為主，結合“十四五”發(fā)展規劃調整，公司將自我滾動(dòng)發(fā)展和資本運作相結合，專(zhuān)門(mén)成立了戰略投資部門(mén)和資本公司，通過(guò)對機構的調整和平臺的建立，不斷豐富公司發(fā)展手段。

    與此同時(shí)，公司高度重視投資者回報。公司2024年年度分紅中，每股派發(fā)0.17元現金股利，共計派發(fā)現金股利18億元，占公司2024年度合并報表歸屬上市公司股東凈利潤的51.51%。

    “公司對未來(lái)的發(fā)展充滿(mǎn)信心，特別是通過(guò)業(yè)務(wù)結構的優(yōu)化管理，鼓勵新業(yè)務(wù)發(fā)展，公司有信心對盈利質(zhì)量、現金流保持較好狀態(tài)，從而對利潤分配保持較高水平。”李連清表示，后續公司也會(huì )根據市場(chǎng)情況采用增持、回購等方式穩定市場(chǎng)，持續保持健康高質(zhì)量發(fā)展。

（編輯 上官夢(mèng)露）