車(chē)市失約“開(kāi)門(mén)紅” 2月份汽車(chē)零售增速可期

    盡管兔年春節期間前往銷(xiāo)售門(mén)店看車(chē)的人流量不斷，但車(chē)市“開(kāi)門(mén)紅”卻罕見(jiàn)失約。

    2月8日，全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )（下稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì )”）發(fā)布2023年1月銷(xiāo)量數據。數據顯示，1月份，狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達到129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。

    乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)透露，今年1月份的銷(xiāo)量表現是符合市場(chǎng)預期的。由于車(chē)購稅、新能源汽車(chē)補貼等政策到期，加上這次春節放假較早，引導了消費需求前置。對于新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，補貼政策退出后銷(xiāo)量增長(cháng)會(huì )是一個(gè)嚴峻的問(wèn)題。新能源車(chē)型前期漲價(jià)過(guò)多，訂單較少，再疊加特斯拉等頭部企業(yè)降價(jià)，造成了消費者的觀(guān)望情緒，環(huán)比下降較大。

    數據顯示，1月新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達到33.2萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%。

    在乘聯(lián)會(huì )發(fā)布數據前夕，多家上市車(chē)企已陸續披露了1月產(chǎn)銷(xiāo)數據，整體呈現冷清狀態(tài)。

    其中，吉利汽車(chē)1月總銷(xiāo)量為1.03萬(wàn)輛，較去年同期減少約29%；長(cháng)城汽車(chē)1月總銷(xiāo)量6.15萬(wàn)輛，同比下降44.96%；江淮汽車(chē)1月總銷(xiāo)量3.54萬(wàn)輛，同比下降31.32%。

    新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量同樣疲軟，除比亞迪、理想汽車(chē)1月銷(xiāo)量實(shí)現同比增長(cháng)外，廣汽埃安、蔚來(lái)、哪吒汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、極氪、嵐圖、零跑汽車(chē)1月的銷(xiāo)量均呈現不同幅度的下滑。

    乘聯(lián)會(huì )數據顯示，1月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達到38.9萬(wàn)輛，同比下降7.3%，環(huán)比下降48.2%。

    對于1月汽車(chē)銷(xiāo)量下降的原因，吉利汽車(chē)在公告中表示，主要受春節假期提前影響。嵐圖汽車(chē)也將銷(xiāo)量的下滑歸因于春節長(cháng)假。嵐圖汽車(chē)CEO盧放告訴證券時(shí)報記者，1月，嵐圖汽車(chē)的全國銷(xiāo)售門(mén)店日常運營(yíng)和用戶(hù)上牌均受到較大影響。

    崔東樹(shù)分析，1月上旬的車(chē)市促銷(xiāo)力度保持高位，部分車(chē)企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，弱化了部分政策退出影響。目前來(lái)看，急需提振受疫情沖擊最重的中低收入群體的消費信心，政策仍需向燃油車(chē)中的節能車(chē)施以更大的傾斜力度，在經(jīng)濟效應和環(huán)保要求兩者之間尋求到最佳平衡。

    對于新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，最大的變量在于補貼政策的正式退出。崔東樹(shù)判斷，疫情后，新能源剛需車(chē)型成本繼續承壓，補貼退坡帶來(lái)了汽車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的復雜調整，市場(chǎng)格局正在重塑。

    值得一提的是，海外市場(chǎng)的表現堪稱(chēng)1月汽車(chē)銷(xiāo)售的亮點(diǎn)。數據顯示，乘聯(lián)會(huì )統計口徑下的1月乘用車(chē)出口23萬(wàn)輛，同比增長(cháng)34%。其中，新能源乘用車(chē)出口7.4萬(wàn)輛，占出口總量的33%。

    1月車(chē)市“開(kāi)門(mén)紅”的失約，讓接下來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的走勢變得撲朔迷離。

    崔東樹(shù)判斷，2月是今年車(chē)市真正的啟動(dòng)期，蟄伏已久的消費市場(chǎng)會(huì )呈現出巨大的新投資、新消費機遇，燃油車(chē)市場(chǎng)的需求也會(huì )逐步恢復，煙火氣重歸生活，零售增速值得期待。

    中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )內部人士表示，根據部分汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的反饋，隨著(zhù)防疫政策的調整，今年春節期間消費者到店看車(chē)、選車(chē)人數明顯超預期，車(chē)市復蘇跡象明顯。國家減稅、地方政府及廠(chǎng)家補貼、經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)等眾多消費政策的落地，有望在需求消費端形成較強的拉動(dòng)作用，加速汽車(chē)市場(chǎng)恢復。

    新能源產(chǎn)業(yè)方面，碳酸鋰價(jià)格持續走低，有望讓產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節的利潤空間重歸穩定。崔東樹(shù)判斷，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續兩年多的暴增，讓碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，隨之而來(lái)的是上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度增強，這必然會(huì )帶來(lái)供給的高增長(cháng)，前期的供需錯配帶來(lái)的高價(jià)格已經(jīng)明顯回落，有利于新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)盈利水平的改善。