鈦白粉企業(yè)跑步進(jìn)場(chǎng) 磷酸鐵鋰迎來(lái)資本混戰

    證券時(shí)報記者 趙黎昀 毛可馨

    新能源市場(chǎng)龐大需求潛力逐步顯現之時(shí)，各路資本爭相跑步進(jìn)場(chǎng)。作為磷酸鐵鋰電池重要的上游原材料，磷酸鐵鋰近期集中迎來(lái)一批“新生力量”。

    廢酸、硫酸亞鐵等鈦白粉生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢料，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步加工，即可制成磷酸鐵鋰?；诓⒉凰惴爆嵉募夹g(shù)路徑，輔以“變廢為寶”的成本優(yōu)勢加持，鈦白粉行業(yè)龍頭的磷酸鐵鋰產(chǎn)能，即將陸續上馬。

    鈦白粉企業(yè)

    集中跨界新能源

    “生產(chǎn)磷酸鐵鋰的過(guò)程中，可以把鈦白粉生產(chǎn)產(chǎn)生的廢料用掉，這本身對鈦白粉成本就是一個(gè)支撐。廢料用掉后，產(chǎn)品即便不能賺錢(qián)，也能節約企業(yè)的廢物處置成本。”雖然項目尚處前期推進(jìn)過(guò)程中，但中核鈦白相關(guān)負責人近日與證券時(shí)報·e公司記者談及此番跨界新能源領(lǐng)域的思路和舉措，仍顯得信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

    農歷春節前夕，這家國內鈦白粉產(chǎn)能位居全國第二的上市公司發(fā)布公告，宣布斥資百億，進(jìn)軍磷酸鐵鋰市場(chǎng)。

    眾所周知，磷酸鐵鋰作為目前市場(chǎng)常見(jiàn)正極材料之一，主要用于新能源動(dòng)力汽車(chē)、儲能等領(lǐng)域，其中應用規模最大最多的就是新能源汽車(chē)行業(yè)。近年來(lái)，磷酸鐵鋰電池受制于續航能力的弱勢，市場(chǎng)發(fā)展較三元鋰電池更為緩慢。根據中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2020年中國鋰電磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量?jì)H約14.3萬(wàn)噸。

    不過(guò)，中核鈦白公告，公司將依托全資子公司甘肅東方鈦業(yè)有限公司（下稱(chēng)“東方鈦業(yè)”），打造年產(chǎn)50萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項目，遠遠超過(guò)了目前我國磷酸鐵鋰的產(chǎn)能總和。

    “這50萬(wàn)噸磷酸鐵鋰的產(chǎn)能設計并不是空穴來(lái)風(fēng)。目前鈦白粉市場(chǎng)行情較好，公司計劃在東方鈦業(yè)拓展20萬(wàn)噸粗鐵，還有配套后處理。如果快的話(huà)，公司在后年就能形成30萬(wàn)噸全流程的硫酸法鈦白粉生產(chǎn)規模，對應就會(huì )產(chǎn)生120萬(wàn)噸的廢酸，105萬(wàn)噸左右的硫酸亞鐵。這120萬(wàn)噸的廢酸，需要花費資金采購其他產(chǎn)品進(jìn)行中和，之后產(chǎn)生固體廢物還需要找渣場(chǎng)堆放，這處置過(guò)程不僅需要耗費成本，而且堆放點(diǎn)是有限的，會(huì )制約鈦白粉產(chǎn)能的發(fā)展。此外，硫酸亞鐵在華東地區目前還能賣(mài)出賺錢(qián)，但在東方鈦業(yè)所處的西北地區需求量有限，目前子公司10萬(wàn)噸鈦白粉產(chǎn)能產(chǎn)生的硫酸亞鐵副產(chǎn)品當地可能還能消化，后續如果產(chǎn)能上馬到30萬(wàn)噸，形成超過(guò)100萬(wàn)噸硫酸亞鐵，當地也是沒(méi)辦法消化掉的。”中核鈦白上述負責人表示，50萬(wàn)噸磷酸鐵鋰產(chǎn)能也不會(huì )一蹴而就，項目擬分三期投資建設，其中一期項目實(shí)現年產(chǎn)10萬(wàn)噸磷酸鐵鋰，以配套消納東方鈦業(yè)目前年產(chǎn)10萬(wàn)噸粗品產(chǎn)生的硫酸亞鐵、廢硫酸等副產(chǎn)品，預計于2023年投產(chǎn)；二期、三期項目的建設，將根據東方鈦業(yè)年產(chǎn)20萬(wàn)噸鈦白粉粗品建設投產(chǎn)情況、磷酸鐵鋰市場(chǎng)實(shí)際容量及需求等情況審慎推進(jìn)實(shí)施。

    瞄準磷酸鐵鋰市場(chǎng)的鈦白粉企業(yè)當然不僅中核鈦白一家。

    今年春節過(guò)后，龍蟒佰利即發(fā)布公告稱(chēng)，公司全資子公司河南佰利新能源材料有限公司擬出資3億元在河南省沁陽(yáng)市成立河南龍佰新材料科技有限公司（下稱(chēng)“龍佰新材料”）。

    “磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)公司近年來(lái)一直在做技術(shù)籌備，目前已經(jīng)計劃有進(jìn)一步舉措。”雖然表示具體技術(shù)路徑還在籌劃過(guò)程中，相關(guān)建設手續還在辦理，但龍蟒佰利相關(guān)負責人也透露，此番成立的龍佰新材料，主要意在通過(guò)鈦白粉產(chǎn)業(yè)鏈延伸，運用廢料生產(chǎn)新能源電池材料，即磷酸鐵鋰。

    事實(shí)上，早在龍蟒佰利和中核鈦白之前，另一家主營(yíng)鈦白粉的上市公司安鈉達已經(jīng)涉足磷酸鐵的生產(chǎn)。

    “公司一直做的都是電池級磷酸鐵，下游保有穩定客戶(hù)，對接的也都是行業(yè)龍頭。”談及公司磷酸鐵板塊，安納達相關(guān)負責人對證券時(shí)報·e公司記者表示，從2019年下半年起，隨著(zhù)比亞迪、特斯拉對磷酸鐵鋰電池應用的增加，市場(chǎng)熱度也開(kāi)始起來(lái)，銅陵納源近兩年經(jīng)營(yíng)情況也整體向好。“公司層面看，從風(fēng)險控制角度來(lái)講，做磷酸鐵風(fēng)險當然更小，但是目前磷酸鐵鋰市場(chǎng)向好，向下游進(jìn)一步延伸利潤肯定更高一點(diǎn)，不過(guò)目前公司暫時(shí)還沒(méi)有向磷酸鐵鋰延伸的規劃。”

    “變廢為寶”

    有望突出成本優(yōu)勢

    作為擁有近二十年電池材料從業(yè)經(jīng)驗的磷酸鹽正極材料資深專(zhuān)家、天津斯科蘭德科技有限公司總經(jīng)理李積剛在談及近期鈦白粉企業(yè)的集中跨界潮時(shí)坦言，鈦白粉企業(yè)轉產(chǎn)磷酸鐵鋰這條路應該是對的。

    “鈦白粉生產(chǎn)過(guò)程中的副產(chǎn)品硫酸亞鐵，以前都沒(méi)有什么用，基本上是倒貼錢(qián)處理。我們每噸收了幾百塊錢(qián)拉走，可以制成磷酸鐵，磷酸鐵是生產(chǎn)磷酸鐵鋰的主要原材料。”李積剛認為，從這一角度來(lái)說(shuō)，鈦白粉企業(yè)做磷酸鐵鋰從成本上看非常有優(yōu)勢。此外，鈦白粉企業(yè)每年都有百萬(wàn)噸產(chǎn)能，在整個(gè)園區的環(huán)保成本控制上優(yōu)勢也非常明顯。從行業(yè)角度看，鋰電池正極材料從原來(lái)的精細化工到大化工發(fā)展，從成本控制和原料控制上，都是好事。

    “仔細分析鈦白粉到磷酸鐵鋰的生產(chǎn)技術(shù)路徑，就能夠感受到其中的成本優(yōu)勢。”中核鈦白上述負責人將鈦白粉產(chǎn)業(yè)鏈向磷酸鐵鋰延申的循環(huán)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟邏輯，總結為兩點(diǎn)，即節約生產(chǎn)成本的同時(shí)，也節約廢物處置成本。

    他表示，鈦白粉生產(chǎn)中有廢酸、廢水和硫酸亞鐵，正常情況下處理這些廢棄品需要較高的環(huán)保費用，但現在通過(guò)將廢酸加入外購的硫酸，勾兌后和外購的磷礦反應生成磷酸后，加上園區配套有生產(chǎn)液氨的企業(yè)，就可以生產(chǎn)磷酸一銨。磷酸一銨作為磷酸鐵的前驅體，再和鈦白粉生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的硫酸亞鐵反應，即可生成磷酸鐵。硫酸亞鐵中含有的雜質(zhì)，是生產(chǎn)磷酸鐵鋰非常好的鐵元素。除了廢酸、硫酸亞鐵這些原材料優(yōu)勢之外，公司生產(chǎn)磷酸鐵鋰更主要的成本優(yōu)勢還體現能源能耗這部分。目前已公告的系列項目中，已實(shí)現熱電聯(lián)產(chǎn)，電和氣成本極低。

    “磷酸鐵鋰生產(chǎn)最大的成本是碳酸鋰，但目前市場(chǎng)上做磷酸鐵鋰的企業(yè)都需要外購碳酸鋰，碳酸鋰價(jià)格是根據磷酸鐵鋰市場(chǎng)供需情況改變的，所以磷酸鐵鋰廠(chǎng)家的核心競爭力就集中在磷酸鐵和電力的成本控制。磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)門(mén)檻不高，可以說(shuō)，誰(shuí)控制好成本，誰(shuí)就有望成為贏(yíng)家。”他表示。

    作為已生產(chǎn)磷酸鐵多年的企業(yè)，安納達也感受到了產(chǎn)業(yè)鏈延伸的成本優(yōu)勢。

    “磷酸鐵生產(chǎn)需要的鐵元素，可以直接從鈦白粉復產(chǎn)的硫酸亞鐵獲得，不需要再外購，這就節約了部分成本。”安納達上述負責人表示，雖然與中核鈦白等同行企業(yè)生產(chǎn)的路徑不完全相同，但公司磷酸鐵制造過(guò)程中也運用了部分廢物利用。此外，公司生產(chǎn)采用的磷酸是從集團旗下公司采購的，成本也相對較低，所以整體成本能夠做到目前行業(yè)相對最優(yōu)。

    在真鋰研究創(chuàng )始人、總裁墨柯看來(lái)，能夠實(shí)現“變廢為寶”，是鈦白粉廠(chǎng)家集中切入磷酸鐵鋰市場(chǎng)的主要原因，也是他們和現有的磷酸鐵鋰材料廠(chǎng)競爭的優(yōu)勢所在。

    “現在各種原料都在漲價(jià)，包括硫酸也在漲價(jià)。所以鈦白粉廠(chǎng)家的成本優(yōu)勢更能體現出來(lái)。磷酸鐵鋰生產(chǎn)目前沒(méi)有太高的技術(shù)壁壘，只要有懂行的人操作就行。如果能找到一個(gè)熟練的隊伍，生產(chǎn)線(xiàn)的建立是很快的，最快的可能只要幾個(gè)月。這幾年關(guān)門(mén)的磷酸鐵鋰材料廠(chǎng)不少，這樣的團隊也不難找，只要他們愿意去挖人，隨時(shí)都能建立起隊伍。”墨柯對證券時(shí)報·e公司記者表示。

    李積剛也分析稱(chēng)，鈦白粉企業(yè)生產(chǎn)磷酸鐵鋰能否持續盈利，取決于兩點(diǎn)，一是有沒(méi)有核心技術(shù)，團隊是不是行業(yè)資深人士，真正能把一體化的生產(chǎn)做出來(lái)。如果技術(shù)達標，運用碳酸鋰和磷酸鐵合成就能生成磷酸鐵鋰，那成本就有大幅下降空間。二是生產(chǎn)的廠(chǎng)區一定要靠近礦區，同時(shí)也要關(guān)注用電成本，只要物流、用電的成本都低，優(yōu)勢就更加凸顯。

    “鈦白粉廠(chǎng)家進(jìn)入之后，也會(huì )對原有的磷酸鐵鋰廠(chǎng)家形成競爭?？梢钥吹?，近期德方納米、湖南裕能產(chǎn)線(xiàn)，也開(kāi)始向礦區、磷礦廠(chǎng)靠攏，以期降低成本。對于小廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，未來(lái)競爭壓力會(huì )更大，資金實(shí)力弱的企業(yè)將很難生存。”李積剛稱(chēng)。

    補貼退坡

    助磷酸鐵鋰電池逆襲

    在長(cháng)期被三元電池擠占市場(chǎng)空間后，沉寂多年的磷酸鐵鋰在2020年實(shí)現了一場(chǎng)逆襲。

    據高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）數據，2020年國內磷酸鐵鋰正極材料出貨量大幅增長(cháng)，出貨12.4萬(wàn)噸，同比增長(cháng)41%；與之相比，三元正極材料出貨量23.6萬(wàn)噸，同比增長(cháng)23%，增速不及磷酸鐵鋰。

    在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的增長(cháng)勢頭尤為明顯。據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟發(fā)布的數據，去年國內動(dòng)力電池裝車(chē)量累計63.6GWh，同比累計上升2.3%。其中三元電池裝車(chē)量累計38.9GWh，占總裝機量約六成，同比下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計24.4GWh，占總裝機量約四成，同比增長(cháng)20.6%，成為驅動(dòng)裝機量整體增長(cháng)的主要產(chǎn)品。

    按照采用正極材料的不同，動(dòng)力電池可以分為三元電池和磷酸鐵鋰電池，目前二者在市場(chǎng)上占據主流。三元電池在能量密度方面表現更佳，而磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢體現在成本低廉、循環(huán)壽命長(cháng)、安全性較高。“磷酸鐵鋰的自燃像是‘煤’的燃燒，三元電池的自燃像是‘火藥’的爆炸。”興業(yè)證券在研報中如此比較。

    證券時(shí)報·e公司記者采訪(fǎng)到的多位專(zhuān)家均認為，成本優(yōu)勢是助推磷酸鐵鋰去年上量的關(guān)鍵因素。據華安證券測算，磷酸鐵鋰的使用成本約為0.08元/Wh，相比三元正極材料可以節省0.15至0.21元/Wh，對應降低成本65%至72%。在現行補貼政策下，帶電量55kWh、續航405公里的三元電池替換為磷酸鐵鋰電池，成本可下降0.46萬(wàn)元至0.56萬(wàn)元。

    “磷酸鐵鋰電池裝機量增長(cháng)主要因為便宜，現在磷酸鐵鋰電池還在不斷追求低成本，電池廠(chǎng)在材料采購這方面還是很敏感的。只要品質(zhì)能夠達到使用要求，還能便宜一點(diǎn)的話(huà)，就能很快切入這個(gè)市場(chǎng)。”墨柯表示。

    此前，高能量密度、長(cháng)續航里程是新能源汽車(chē)補貼的核心指標，在補貼指揮棒的作用下，三元電池占據上風(fēng)。李積剛表示，“補貼退坡后，整個(gè)行業(yè)逐漸回歸到真正的市場(chǎng)需求，車(chē)企對成本給予了更多考量。”

    在目前市面上的熱門(mén)車(chē)型中，特斯拉Model3曾因換裝寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池而降價(jià)至25萬(wàn)元以下，當月銷(xiāo)量環(huán)比提高約1萬(wàn)輛；五菱宏光MiniEV也搭載磷酸鐵鋰電池，價(jià)格僅售幾萬(wàn)元。這兩款車(chē)型占據了2020年新能源汽車(chē)零售排行榜的前兩位，Model3全年銷(xiāo)量為13.75萬(wàn)輛，宏光MiniEV銷(xiāo)量為11.28萬(wàn)輛。

    磷酸鐵鋰電池“上車(chē)”的步伐正在加快。根據工信部最新一批新能源汽車(chē)申報目錄，在23款標明電池類(lèi)型的純電車(chē)型中，有9款采用磷酸鐵鋰電池，占比近四成。

    值得一提的是，目錄中一汽集團的紅旗E-QM5和奔騰E05兩款車(chē)型所搭載的動(dòng)力電池來(lái)自弗迪電池，即比亞迪旗下子公司。這意味著(zhù)繼全系車(chē)型加速切換后，比亞迪刀片電池正式外供。據悉，刀片電池采用磷酸鐵鋰作為正極材料，借助電池結構的創(chuàng )新設計優(yōu)化空間利用率，提升電池能量密度。

    不過(guò)，能量密度仍然是磷酸鐵鋰電池的軟肋。墨柯稱(chēng)，“雖然國軒高科已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了能量密度高達210Wh/kg的磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品，突破了一般認為的理論極限，但是與三元電池路線(xiàn)的潛力相比，還是有一定差距。選擇磷酸鐵鋰電池路線(xiàn)，還需要找準自己的細分市場(chǎng)。”墨柯認為，隨著(zhù)智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢愈發(fā)明顯，電動(dòng)汽車(chē)上集成的功能越來(lái)越多，對電力消耗的需求也是越來(lái)越大的。在這種情況下，電動(dòng)汽車(chē)對能量密度的追逐仍會(huì )持續，這依然是影響車(chē)企選擇的主要因素。

    多應用場(chǎng)景下

    市場(chǎng)供需兩端或迎放量

    除了乘用車(chē)、商用車(chē)等領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池還在基站儲能、電力儲能、兩輪電動(dòng)車(chē)、船舶等應用場(chǎng)景拓展版圖。李積剛稱(chēng)，“磷酸鐵鋰是儲能電池的首選，去年5G基站擴建打開(kāi)了儲能市場(chǎng)；此外，新國標下兩輪電動(dòng)車(chē)逐漸輕量化，疊加疫情下物流外賣(mài)火爆，海外市場(chǎng)也迎來(lái)爆發(fā)，這些因素共同拉動(dòng)兩輪電動(dòng)車(chē)增量，以前一直是幾十萬(wàn)至一百多萬(wàn)的增長(cháng)，而去年雅迪、愛(ài)瑪等廠(chǎng)家紛紛奔著(zhù)千萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標而去，可以說(shuō)是從線(xiàn)性增長(cháng)變成了指數增長(cháng)。”

    同時(shí)，供給端的冬季鹽湖提鋰受阻，海外上游礦山部分關(guān)停，供給收縮疊加需求火爆共同推高了磷酸鐵鋰材料的價(jià)格。綜合多家機構數據，動(dòng)力型磷酸鐵鋰價(jià)格從去年11月初的3.4萬(wàn)元/噸，暴漲至近期4.1~4.5萬(wàn)元/噸；電池級碳酸鋰作為磷酸鐵鋰的制備原料，價(jià)格也從2020年7月份的4.4萬(wàn)元/噸的低位上漲，最高突破8萬(wàn)元/噸。

    證券時(shí)報記者注意到，從2020年末至今，磷酸鐵鋰主流廠(chǎng)家提價(jià)動(dòng)作愈發(fā)頻繁，甚至有市場(chǎng)消息稱(chēng)，已有頭部磷酸鐵鋰材料廠(chǎng)封盤(pán)不報價(jià)，原因是訂單非常飽滿(mǎn)，拿到的訂單也在“挑肥揀瘦”。

    火熱的市場(chǎng)讓磷酸鐵鋰生產(chǎn)商看到機會(huì )，多家廠(chǎng)商紛紛增資擴產(chǎn)。德方納米目前已具備3萬(wàn)噸/年的產(chǎn)能，正在建設的云南曲靖磷酸鐵鋰擴產(chǎn)項目產(chǎn)能合計3.5萬(wàn)噸/年。年初，公司又宣布將與寧德時(shí)代合作，在四川宜賓投建年產(chǎn)8萬(wàn)噸磷酸鐵鋰項目，總投資約18億元，分兩期建設，總建設周期36個(gè)月。

    湘潭電化參股的湖南裕能也是磷酸鐵鋰主流生產(chǎn)廠(chǎng)商，湖南裕能去年底獲得寧德時(shí)代、比亞迪等現金增資6.48億元。湖南裕能目前擁有磷酸鐵鋰產(chǎn)能3萬(wàn)噸，且其全資子公司2萬(wàn)噸生產(chǎn)線(xiàn)去年下半年已經(jīng)投產(chǎn)。湘潭電化在接受機構投資者調研時(shí)表示，湖南裕能目前產(chǎn)銷(xiāo)兩旺。

    盡管市場(chǎng)蛋糕誘人，但真正做到“撈金”并不容易。

    去年，磷酸鐵鋰行業(yè)普遍薄利。頭部企業(yè)德方納米2020年毛利率僅約10%，預計全年最多虧損2883萬(wàn)元，公司稱(chēng)虧損原因是疫情影響產(chǎn)銷(xiāo)，且磷酸鐵鋰價(jià)格及毛利率全年處在低位，雖然年底價(jià)格略有反彈，但對全年的盈利貢獻有限，產(chǎn)能擴張也提高了費用支出。

    除了面對價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險，向乘用車(chē)動(dòng)力電池供貨的廠(chǎng)商還要承受現金流的壓力測試。李積剛稱(chēng)，動(dòng)力電池利潤相對豐厚，但押款周期普遍較長(cháng)，一般在半年以上，“正因如此，斯科蘭德果斷選擇了小動(dòng)力、小儲能市場(chǎng)，雖然我們的利潤在10%以下，但是資金周轉快，一年能轉五六輪。”

    “現在行業(yè)有利潤，馬上就有玩家進(jìn)來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩后利潤下降，又將是一輪洗牌。從此前經(jīng)驗來(lái)看，這個(gè)行業(yè)每三年就是一個(gè)周期。”李積剛稱(chēng)。

    德方納米也在公告中提示產(chǎn)能擴張和市場(chǎng)競爭的風(fēng)險。公司表示，如果增量市場(chǎng)不達預期，將對公司新增產(chǎn)能的消化產(chǎn)生重大不利影響；此外，新能源汽車(chē)行業(yè)仍處于政策驅動(dòng)向市場(chǎng)化驅動(dòng)的過(guò)渡期間，一方面是財政補貼的逐步退坡，另一方面是市場(chǎng)化競爭要求的不斷降價(jià)，兩者的共同作用，將使得全行業(yè)的盈利進(jìn)入較為狹窄的盈利通道。在單位盈利能力下降的情形之下，以量補價(jià)，逐步成為業(yè)內企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效益的主要方法之一。

    不過(guò)，李積剛觀(guān)察到，近期青海省向滿(mǎn)足條件的儲能項目給予每千瓦時(shí)0.1元的運營(yíng)補貼，而此前國內儲能領(lǐng)域的補貼一直是空白的。“這意味著(zhù)儲能領(lǐng)域或許還存在很大的增量空間，這部分能跟上的話(huà)，市場(chǎng)仍然會(huì )處于偏緊缺的狀態(tài)。”

    據中信證券測算，預計2020年、2021年和2022年磷酸鐵鋰正極材料需求分別為13萬(wàn)噸、24萬(wàn)噸和34萬(wàn)噸?？紤]到未來(lái)全球動(dòng)力電池與儲能電池需求，預計2025年全球磷酸鐵鋰正極材料需求約為98萬(wàn)噸，對應市場(chǎng)規模約為280億元，2020年至2025年年均復合增長(cháng)率達43%，增長(cháng)迅速。

    墨柯也認為，乘用車(chē)、儲能、兩輪電動(dòng)車(chē)的總體需求能夠消化掉新增產(chǎn)能，對于跨界磷酸鐵鋰的鈦白粉廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，在當前節點(diǎn)轉產(chǎn)是一個(gè)利好。“但是速度一定要快，動(dòng)作慢了好機會(huì )就過(guò)去了。”