交付增長(cháng)與業(yè)績(jì)表現不同步 新能源車(chē)企 亟須提升規模效應

    2月1日晚，賽力斯公告稱(chēng)，其與華為合作的AITO問(wèn)界新能源車(chē)1月銷(xiāo)量同比增長(cháng)445.57%。但就在兩天前，賽力斯業(yè)績(jì)預告顯示，公司2022年預計凈虧損高達35億元至39.5億元。上海證券報記者調研獲悉，伴隨最近相關(guān)上市公司銷(xiāo)量和業(yè)績(jì)的密集發(fā)布，多家公司呈現銷(xiāo)量和營(yíng)收增加，但虧損也大幅提升的窘境。新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)翩翩起舞，但公司業(yè)績(jì)并未同步跟上。對此，業(yè)內專(zhuān)家指出，借鑒特斯拉的經(jīng)驗，新能源車(chē)企亟須提升規模效應。

    虧損幅度擴大

    “重慶兩江賽力斯智慧工廠(chǎng)從1月27日就已全面復工復產(chǎn)，保障AITO問(wèn)界新車(chē)的順利交付。”賽力斯有關(guān)負責人對記者介紹。根據賽力斯披露數據，AITO問(wèn)界系列新能源汽車(chē)在2023年1月交付量達到4475輛，同比增長(cháng)449.1%。在2022年，賽力斯新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量達13.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)225.9%。其中，賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合推出的AITO汽車(chē)已經(jīng)成為成長(cháng)最快的新能源汽車(chē)品牌。

    但是，銷(xiāo)量快速增長(cháng)的賽力斯也在經(jīng)歷業(yè)績(jì)巨虧。根據業(yè)績(jì)預告，賽力斯2022年預計實(shí)現營(yíng)業(yè)收入335億元到350億元，較上年同期增長(cháng)100.38%至109.36%；但同時(shí)預計凈虧損為35億元至39.5億元，上年同期凈虧損為18.2億元。

    對于虧損的擴大，賽力斯解釋稱(chēng)：一方面，2022年芯片、動(dòng)力電池等原材料價(jià)格大幅上漲，導致生產(chǎn)成本上升；另一方面，雖然2022年一到三季度實(shí)現銷(xiāo)量的連續正增長(cháng)，但是疫情影響了客流進(jìn)店量和市場(chǎng)推廣活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)影響了供應、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節，產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量未達預期，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷(xiāo)費用較高。

    北汽藍谷1月30日也預計2022年虧損52億元至58億元。北汽藍谷表示，2022年受上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)動(dòng)力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間，對公司業(yè)績(jì)產(chǎn)生較大影響。

    在港股上市的造車(chē)新勢力也未能避免虧損。2022年第三季度，蔚來(lái)實(shí)現營(yíng)收同比增長(cháng)32.6%，但凈虧損同比擴大3.9倍至41.11億元；小鵬汽車(chē)營(yíng)收同比增長(cháng)19.3%，凈虧損同比擴大49.69%至23.8億元；理想汽車(chē)營(yíng)收同比增長(cháng)20.2%，凈虧損為16.5億元，同比擴大1.57倍。

    產(chǎn)銷(xiāo)規模偏低

    面對巨虧，北汽藍谷還從另一個(gè)角度分析解釋?zhuān)汗井a(chǎn)品銷(xiāo)量還處于快速提升期，規模效應不明顯。為提升核心競爭力，公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設上持續投入，也對公司業(yè)績(jì)產(chǎn)生影響。賽力斯表示，目前正處于新品投放的“爬坡階段”，尚不具備規模效應。

    規模效應，已經(jīng)成為中國新能源汽車(chē)行業(yè)必須直面的問(wèn)題。以賽力斯為例，AITO問(wèn)界系列新車(chē)在2022年的實(shí)際銷(xiāo)量，僅有7.5萬(wàn)輛，相比華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東此前為AITO問(wèn)界定下的30萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量目標，完成率僅為25%。

    中汽協(xié)副總工程師許海東對記者表示，目前中國新能源汽車(chē)制造企業(yè)普遍沒(méi)有實(shí)現盈利是現實(shí)，但是，新能源是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向。許海東認為，規模對盈利很重要，特斯拉就是在全球銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛后開(kāi)始盈利的。

    有汽車(chē)行業(yè)分析師對記者指出，特斯拉現在的單車(chē)利潤約9700美元，是豐田單車(chē)利潤1200美元的8倍左右，而比亞迪的單車(chē)利潤約1500美元。比亞迪2022年銷(xiāo)售186.35萬(wàn)輛新車(chē)，特斯拉2022年交付131萬(wàn)輛新車(chē)，遠高于賽力斯、蔚來(lái)、小鵬和理想等公司。這說(shuō)明新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)形成規模后，降低零部件等成本，完全能夠實(shí)現盈利，并在盈利方面勝過(guò)傳統燃油車(chē)。

    如何提升規模效應

    對于新能源整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)如何扭虧為盈，寧德時(shí)代（上海）智能科技首席技術(shù)官蔡建永分析稱(chēng)，目前主要原因之一就是汽車(chē)行業(yè)投資大，沒(méi)有規模效應很難盈利。中信建投汽車(chē)行業(yè)首席分析師程似騏也表示，銷(xiāo)售價(jià)格為30萬(wàn)元、25萬(wàn)元、20萬(wàn)元和15萬(wàn)元的純電車(chē)型，受碳酸鋰等原材料價(jià)格高企和補貼退坡的沖擊，年銷(xiāo)量分別需要增加19.6%、21%、27.9%、41%才能達到盈虧平衡點(diǎn)。規模效應將成為新能源車(chē)企生存發(fā)展的關(guān)鍵。

    近期，國內已有新能源車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始努力以各種方式提升規?；?。記者日前在上汽集團臨港乘用車(chē)基地采訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，基地產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)實(shí)現了燃油車(chē)和新能源車(chē)的24小時(shí)共線(xiàn)生產(chǎn)，一線(xiàn)員工前一輛生產(chǎn)的是上汽名爵的燃油車(chē)，后一輛有可能是上汽飛凡的電動(dòng)車(chē)。上汽乘用車(chē)有關(guān)人士介紹，上汽集團利用自身優(yōu)勢，在生產(chǎn)端通過(guò)共線(xiàn)生產(chǎn)可以盤(pán)活燃油車(chē)既有生產(chǎn)資源，從而提升新能源車(chē)造車(chē)的規模效應，有效攤薄成本。

    廣汽集團旗下埃安則通過(guò)新建20萬(wàn)輛年產(chǎn)能的第二智造中心，全面專(zhuān)注于A(yíng)IONYPlus新能源車(chē)的制造生產(chǎn)，該中心已經(jīng)被打造成為“只造一款車(chē)的工廠(chǎng)”。埃安有關(guān)人士介紹，企業(yè)希望規模效應的最大化，可以帶來(lái)極致的效率、深度的定制和最高的品質(zhì)，實(shí)現“少即是多”。