比亞迪啟動(dòng)年內首次降價(jià) 由“保利潤”向“穩份額”轉變

    本報記者 龔夢(mèng)澤

    2023年的新能源車(chē)市波瀾起伏。此前選擇逆勢漲價(jià)的比亞迪如今啟動(dòng)了年內首次降價(jià)，以期穩住現有市場(chǎng)份額并沖擊更高的銷(xiāo)量目標。“保利潤”還是“穩份額”，比亞迪用行動(dòng)給出了答案。

    2月25日，《證券日報》記者從北京、上海和杭州等地的比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商處獲悉，比亞迪王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)降價(jià)，交車(chē)周期較去年出現不同程度的縮短。截至2月26日，比亞迪暫未通過(guò)官方渠道公布降價(jià)訊息。

    多地經(jīng)銷(xiāo)商接到降價(jià)通知

    有北京比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，剛收到官方內部發(fā)布的調價(jià)通知。此次降價(jià)涉及多個(gè)車(chē)系，主要為王朝系列。

    另?yè)虾１葋喌箱N(xiāo)售人員透露，因為失去了綠牌政策的扶持，上海地區唐和漢DM-i和DM-p車(chē)型的優(yōu)惠力度很大，混動(dòng)系列車(chē)型降價(jià)幅度在1.2萬(wàn)元-1.6萬(wàn)元，但EV車(chē)型沒(méi)有任何優(yōu)惠。

    記者還從杭州比亞迪經(jīng)銷(xiāo)商處了解到，該區域的EV車(chē)型加入了降價(jià)行列，降幅為1萬(wàn)元，而DM-i和DM-p車(chē)型降價(jià)力度稍遜，僅為6000元。

    數據顯示，2022年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增勢迅猛，多款明星車(chē)型出現“一車(chē)難求”的現象。數據顯示，2022年全年，比亞迪累計銷(xiāo)售186.85萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(cháng)152.46%，其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量185.74萬(wàn)輛，同比增長(cháng)212.82%。

    今年1月份，在多數新能源車(chē)企銷(xiāo)量同比下滑的背景下，比亞迪銷(xiāo)量依然保持強勁增長(cháng)。當月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)15.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)62.4%，市占率接近四成。德基先進(jìn)制造與出行產(chǎn)業(yè)合伙人張帆認為，比亞迪銷(xiāo)量爆發(fā)，與其強大的垂直整合能力有密切關(guān)系，特別是在動(dòng)力電池、半導體方面的布局，為其帶來(lái)了巨大優(yōu)勢。

    數據顯示，比亞迪今年前7周上險量為20.33萬(wàn)輛，僅次于大眾21.7萬(wàn)輛的成績(jì)，排名第二。然而，按照周平均上險量計算，預計全年52周的總銷(xiāo)量約為151萬(wàn)輛。“這與比亞迪全年400萬(wàn)輛的年度銷(xiāo)量目標差距巨大。”在張帆看來(lái)，今年首次降價(jià)意味著(zhù)，比亞迪或許預判接下來(lái)的國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)競爭強度或持續加大，所以發(fā)展策略由“保利潤”向“穩份額”轉變。

    中國乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng)張秀陽(yáng)認為，隨著(zhù)新款漢EV和唐DM-i等車(chē)型增配降價(jià)的消息流出，老款車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)一方面是為了盡快清庫存，另一方面是為新車(chē)型讓出原有價(jià)格區間。中短期來(lái)看，比亞迪將持續貫徹“增配+降價(jià)”的打法。

    新能源車(chē)市觀(guān)望情緒濃厚

    除了自身產(chǎn)品線(xiàn)升級改款之外，外部競爭與成本因素也成為比亞迪啟動(dòng)年內首降的重要因素。

    幾乎與比亞迪開(kāi)啟降價(jià)同時(shí)，長(cháng)城哈弗H6插電混動(dòng)也推出了限時(shí)優(yōu)惠政策，降價(jià)幅度為1.5萬(wàn)元；此外，極氪001也被曝出變相降價(jià)?！蹲C券日報》記者從極氪銷(xiāo)售人員處了解到，2022年現款車(chē)型將享受現金補貼和金融政策多重優(yōu)惠，包括但不限于30萬(wàn)元以?xún)鹊胤窖a貼1萬(wàn)元、首付30%三年免息（價(jià)值2萬(wàn)元）、全款或貸款買(mǎi)車(chē)贈送15萬(wàn)積分、贈送充電樁等。

    據記者不完全統計，截至目前，已有比亞迪、長(cháng)城、極氪、問(wèn)界、小鵬、零跑、蔚來(lái)等超過(guò)20個(gè)汽車(chē)品牌選擇跟進(jìn)特斯拉降價(jià)，國內車(chē)市降價(jià)潮已然拉開(kāi)帷幕。

    此外，成本方面，作為動(dòng)力電池所需的原材料，工業(yè)級碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)從去年11月份近60萬(wàn)元/噸的歷史高點(diǎn)，下跌至今年2月24日的39.4萬(wàn)元/噸，跌幅高達34.33%。需要指出的是，動(dòng)力電池占據電動(dòng)車(chē)總成本的40%至70%。

    “新能源汽車(chē)生產(chǎn)的規模效益和生產(chǎn)成本正在經(jīng)歷‘一升一降’，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)正加速成長(cháng)和蝶變。”張秀陽(yáng)告訴記者，隨著(zhù)電池廠(chǎng)商降價(jià)減產(chǎn)，新能源車(chē)企輪番降價(jià)，整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)觀(guān)望情緒濃厚，降價(jià)或將成為今年新能源汽車(chē)乃至整個(gè)國內車(chē)市的主旋律。