軌道交通插上“智慧”雙翼 交控科技突破國際壟斷持續引領(lǐng)技術(shù)方向

    本報記者 趙學(xué)毅 李喬宇

    一列列地鐵呼嘯而過(guò)，承載著(zhù)一座城市的發(fā)展速度和上千萬(wàn)人的奔波與夢(mèng)想。即便是在北京市最為繁忙的早高峰時(shí)期，北京地鐵也能在高密度的在軌道上有條不紊地運行。首批科創(chuàng )板上市公司交控科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“交控科技”）正是這些地鐵“大腦和神經(jīng)”的締造者。

    從業(yè)數十年，交控科技董事長(cháng)郜春海覺(jué)得自己是幸運的。

    在長(cháng)達百年的軌道交通發(fā)展史中，我國城市軌道交通信號系統的關(guān)鍵技術(shù)一度受制于國外壟斷。“而如今，我們不但解決了卡脖子的問(wèn)題。我們的第5代城軌信號系統，也真正達到了與國際齊平的技術(shù)水平。”近日，在交控科技董事長(cháng)辦公室，郜春海告訴《證券日報》記者。

    用20年追平國際巨頭

    郜春海的辦公室布置簡(jiǎn)約，靠墻書(shū)柜的上方擺滿(mǎn)了不同時(shí)期不同型號的列車(chē)模型。另一側墻壁上懸掛著(zhù)一塊醒目的四字牌匾，上書(shū)“高遠大志”。

    記者剛剛落座，郜春海就介紹說(shuō)，在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間內，軌道交通信號系統的關(guān)鍵技術(shù)只掌握在德國、法國和加拿大三個(gè)國家手中，西門(mén)子、阿爾斯通、泰雷茲等國外公司壟斷全球市場(chǎng)，這些公司都有著(zhù)上百年的歷史。而相較之下，我國真正布局軌道交通信號系統產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的時(shí)間僅有20年。

    “我們用20年，做了別人花50年做到的事。”郜春海告訴記者，“外國人一天干6個(gè)小時(shí)，我干16個(gè)小時(shí)，我們要用一代人的努力，去換取下一代人與發(fā)達國家站在同一個(gè)起跑線(xiàn)上的機會(huì )。”

    郜春海表示，CBTC系統被稱(chēng)為軌道交通領(lǐng)域智商最高的“大腦”，可以保障列車(chē)以最小安全間隔距離運行，達到最大的運輸能力。早在2002年，我國引進(jìn)這套系統的成本就已高達幾億元。一直到2010年，北京乃至全國98%以上的新建或改造軌道交通線(xiàn)路所采用的CBTC系統與核心設備仍全部依賴(lài)進(jìn)口。“建設和運營(yíng)維護成本甚至更高。當時(shí)，國際CBTC系統并不成熟，一個(gè)零部件壞了常常要修一年半載。”郜春海告訴《證券日報》記者，“卡脖子是現在的說(shuō)法，那個(gè)時(shí)候叫‘花大錢(qián)受洋罪’。”

    2000年開(kāi)始，我國軌道交通加速發(fā)展，進(jìn)口需求量也隨之出現大幅增長(cháng)。項目多采購量大，但引進(jìn)采購均攤成本卻不降反升。郜春海說(shuō)道，“外國人不會(huì )提升效率或擴大規模去適應我們的需求，賣(mài)給我們的價(jià)格在原有基礎上還要額外增加很多費用。這就是卡脖子，那時(shí)我們已經(jīng)被卡得非常難受了。”談及當時(shí)的情形，郜春海仍然有些憤慨，“那時(shí)我們國內自己人干活的成本越來(lái)越低，可是引進(jìn)設備的成本卻越來(lái)越高。后續運營(yíng)維護購買(mǎi)配件的價(jià)格甚至會(huì )達到原本價(jià)格的10倍到20倍，我們還只能接受”。

    郜春海明白，我國軌道交通想要繼續高速發(fā)展，就必須擁有屬于自己的核心技術(shù)。

    2000年，郜春海團隊承擔了重大科研項目——“城市軌道交通列車(chē)運行自動(dòng)控制系統研究與開(kāi)發(fā)”，這也是國內首次在廣泛搜集資料、實(shí)地考察的基礎上，對移動(dòng)閉塞的CBTC信號系統進(jìn)行研發(fā)。2008年底，郜春海團隊完成了自主化CBTC工程樣機的研制工作。次年，交控科技正式成立。郜春海帶領(lǐng)交控科技承接了國內第一條自主知識產(chǎn)權CBTC系統示范工程——北京亦莊線(xiàn)。

    2010年底，亦莊線(xiàn)正式投入運營(yíng)。這是我國第一條采用完全自主知識產(chǎn)權列車(chē)運行控制系統核心技術(shù)的地鐵線(xiàn)路，能夠實(shí)現“自動(dòng)駕駛”、“精準停車(chē)”和“安全運營(yíng)”三項目標。這意味著(zhù)，我國CBTC系統終于打破了國外的技術(shù)封鎖，實(shí)現進(jìn)口替代。

    在交控科技推行軌道交通信號系統自主研發(fā)的這些年里，CBTC系統的價(jià)格已經(jīng)從當年的1300萬(wàn)元/公里下降至目前的800萬(wàn)元/公里左右。時(shí)至今日，交控科技不但在20年里先后突破了第3代（CBTC系統）以及第4代（FAO無(wú)人駕駛系統）城軌信號系統的技術(shù)壟斷，公司所研發(fā)的第5代城軌信號系統（VBTC系統）也已經(jīng)達到國際水平。

    “有了上一代人研究的理論基礎，加上現在的發(fā)展契機，我國獨立自主的城軌交通系統終于能夠水到渠成地快速發(fā)展?，F在90后年輕人也在逐步加入進(jìn)來(lái)，通過(guò)與一些高校機構合作，不斷提升科研成果轉化率。”

    激勵人才鼓勵創(chuàng )新

    2019年7月22日，作為首批科創(chuàng )板上市公司之一，交控科技正式登陸資本市場(chǎng)；2020年6月19日，上交所發(fā)布上證科創(chuàng )板50成份指數的公告，交控科技成為首批指數成份股。

    “在中國，終于有了科創(chuàng )板這樣一個(gè)平臺，能夠真正給我們科研人員工作了半輩子甚至一輩子的心血進(jìn)行估值。”談及一年來(lái)的變化，郜春海難掩激動(dòng)的神色，“對于我們科研技術(shù)人員而言，公司登陸科創(chuàng )板意味著(zhù)我們很多人的研究?jì)r(jià)值終于得到了認可，每一個(gè)人都感到很自豪。”

    2020年6月9日，交控科技披露了2020年限制性股票激勵計劃激勵對象名單，21名公司高管和員工被列入其中。“這只是個(gè)開(kāi)始，未來(lái)公司還將繼續利用股權激勵計劃來(lái)吸引和留住人才。”郜春海告訴記者，借助科創(chuàng )板，能夠通過(guò)股權激勵的方式，真正激勵和留住與企業(yè)有共同價(jià)值觀(guān)、共同使命和愿景的人才，讓員工愿意把工作轉變?yōu)殚L(cháng)期的事業(yè)，與企業(yè)共同發(fā)展下去。

    為了培養人才，郜春海還做了更多的努力：公司出資讓員工繼續讀書(shū)深造；為員工搭建更多的發(fā)展平臺；設置容錯率，鼓勵員工大膽創(chuàng )新；與高校機構合作研發(fā)，設置獎學(xué)金以及實(shí)習機會(huì )提前吸引人才等等。

    “成功登陸科創(chuàng )板上市，讓交控科技募集到了5.85億元資金。這筆錢(qián)有一部分用于第5代城軌信號系統的開(kāi)發(fā)，用于提升我們的核心技術(shù)。”郜春海告訴記者，此外，公司也設置了交控研究院來(lái)從事前沿技術(shù)研究，鼓勵創(chuàng )新，給研究員們留出研究“不靠譜的事”的空間。

    近年來(lái)，郜春海四處奔走，參與行業(yè)討論和交流學(xué)習。“現在我也學(xué)到了一招，叫做研究一代、開(kāi)發(fā)一代、應用一代，公司手上一直有三代系統。”郜春海進(jìn)一步表示，如果用盈利能力去分門(mén)別類(lèi)，研究一代就是指研究短時(shí)間內無(wú)法盈利的項目；開(kāi)發(fā)一代指開(kāi)發(fā)即將盈利的項目；應用一代則指改進(jìn)已經(jīng)盈利的項目。

    如今，交控科技將這套思路落實(shí)到公司的運營(yíng)體系中。郜春海告訴記者，公司設立了研究院，聘請了對于最前沿高新技術(shù)最為敏感的年輕博士后、系統工程師，請他們去研究用十年后的眼光來(lái)看仍覺(jué)得“不靠譜”的事，把握未來(lái)發(fā)展的機會(huì )；在開(kāi)發(fā)層面上，用準確的用戶(hù)需求牽引研發(fā)，針對用戶(hù)需求去定制化的研發(fā)產(chǎn)品，推動(dòng)公司系統產(chǎn)品的更新?lián)Q代；在應用層面上，除了做好系統設計和工程管理，還要致力于改善用戶(hù)體驗、提升出行效率，降低成本。

    在郜春?？磥?lái)，只有這樣，企業(yè)才能有更長(cháng)期的優(yōu)勢和競爭力。

    掘金黃金時(shí)代

    今年4月份，交控科技披露了公司上市以來(lái)的首份年報。數據顯示，交控科技去年實(shí)現歸母凈利潤1.27億元，同比增長(cháng)91.72%，超出市場(chǎng)預期。“當下的經(jīng)濟環(huán)境有利于行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)我們的發(fā)展方向也與交通強國和新基建的發(fā)展戰略非常契合”。談及未來(lái)發(fā)展，郜春海頗具信心，“我國的城軌交通正在探索更多新的模式，公司也在掘金這個(gè)黃金時(shí)代。”

    今年3月份，北京地鐵六號線(xiàn)的網(wǎng)紅車(chē)窗一度刷屏朋友圈。據了解，這是在地鐵通道上方、車(chē)門(mén)上方以及中間窗位置加裝了LED屏。地鐵起步后，車(chē)窗將成為一面55寸的半透明電子屏，播放列車(chē)當前位置、線(xiàn)網(wǎng)圖及前方車(chē)站三維示意圖，出口、電梯和廁所等服務(wù)設施的位置也一目了然。此外，列車(chē)還可以實(shí)現“網(wǎng)聯(lián)化”，通過(guò)無(wú)線(xiàn)自組網(wǎng)，實(shí)現列車(chē)級信息傳輸。而這就是由北京地鐵公司聯(lián)合交控科技共同研發(fā)的“魔窗系統”。

    “未來(lái)軌道交通將不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的運輸工具，而是更關(guān)注乘客體驗。”在郜春?？磥?lái)，“魔窗”的意外走紅意味著(zhù)乘客對于城軌交通發(fā)展方向的期待。

    郜春海表示，“作為城軌信號系統龍頭，交控科技最關(guān)注的是每年數億人次乘客的出行安全，在此基礎上，公司將致力于提高乘客乘坐地鐵的效率，減少換乘時(shí)間，提升地鐵旅行速度，同時(shí)提升乘客出行的舒適度。交控科技也在研發(fā)軌道交通的‘安卓系統’——天樞平臺，便于各專(zhuān)業(yè)系統的信息共享，讓地鐵運營(yíng)商效率更高成本更低。”

    談及交通強國以及新基建發(fā)展戰略帶來(lái)的機會(huì )，郜春海表示，未來(lái)我國軌道交通發(fā)展的方向就是城鎮化以及區域經(jīng)濟，干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的“四網(wǎng)融合”將為這個(gè)行業(yè)帶來(lái)更多的想象空間。“軌道交通是一個(gè)金礦。每一條軌道交通線(xiàn)路都是一個(gè)百年工程，鮮有過(guò)時(shí)的一天。它們始終需要去運營(yíng)、維護、改造。我們既然守著(zhù)這座金礦，就要一直深挖下去”。

    與世界巨頭并肩，交控人仍未止步，記者查閱交控科技官方網(wǎng)站發(fā)現，公司的愿景是“交控將以振興安全控制系統產(chǎn)業(yè)為己任，成為具有中華民族精神的跨國企業(yè)”。

    “站在當下時(shí)點(diǎn)，軌道交通這座金礦正在迎來(lái)屬于它的黃金時(shí)代。在未來(lái)10年到15年的過(guò)程中，軌道交通還將會(huì )保持快速發(fā)展。”郜春海談道，“這段時(shí)期將會(huì )成為我們進(jìn)行技術(shù)迭代以及創(chuàng )新應用的最好機會(huì )。交控科技將在此期間，利用目前新基建的政策優(yōu)勢，致力于將我國城軌信號系統的技術(shù)再提升一代至兩代，一舉領(lǐng)先國際市場(chǎng)。”