國投招商董事總經(jīng)理李鋼：軟件定義汽車(chē) 數據定義軟件

    本報記者 李正

    作為我國經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著(zhù)天翻地覆的變化。在科技賦能的大背景下，“軟件定義汽車(chē)”的發(fā)展方向正在成為行業(yè)共識，同時(shí)，自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也越來(lái)越受到了市場(chǎng)各方的重點(diǎn)關(guān)注。9月27日，2020汽車(chē)資本論壇在京召開(kāi)。中國汽車(chē)企業(yè)巨頭、中國互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)巨頭、中國自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)軍者們齊聚一堂，以“萬(wàn)億級車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰(shuí)主沉??？”為主題，圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀、車(chē)聯(lián)萬(wàn)物的投資機會(huì )、車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展未來(lái)等議題展開(kāi)討論。

    在圓桌論壇環(huán)節，國投招商投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼針對“車(chē)聯(lián)萬(wàn)物，投資機會(huì )在哪”這一問(wèn)題表達了自己的看法。

    李鋼認為，從全球層面來(lái)講，現在正處于一場(chǎng)百年不遇的大變革，即“第四次工業(yè)革命”。其核心就是數字化，它會(huì )將我們的物理世界方方面面都可轉化為數字?，F在的汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)深深融入到了這個(gè)大變革當中，由于它即面向私人也面向商務(wù)，因此，汽車(chē)首當其沖的處于變革的風(fēng)口之中。如何推進(jìn)數字化對于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，是融入這場(chǎng)變革最核心的問(wèn)題。

    據李剛介紹，以汽車(chē)的配套體系為例，傳統的汽車(chē)是機械式的架構，電子產(chǎn)品也是呈碎片式的嵌入在部件之中，配套體系是線(xiàn)性的，通常OEM主要與一級供應商發(fā)生聯(lián)系。而隨著(zhù)數字化的推進(jìn)，數字汽車(chē)將要求車(chē)中所有零件乃至車(chē)外的信息直接與車(chē)載中心大腦聯(lián)絡(luò )，汽車(chē)配套體系將會(huì )變成面性的，意味著(zhù)OEM甚至零部件企業(yè)之間將相互直接發(fā)生關(guān)系。

    “因為所有的配套零部件都是和數字化相關(guān)的，不管它是感知系統，還是執行系統。而主機廠(chǎng)掌控的決策系統（即中心大腦），必須要和所有的感知系統、執行系統都發(fā)生直接關(guān)系，首先他們之間要用數學(xué)模型進(jìn)行匹配，進(jìn)行性能對接，然后才能進(jìn)入實(shí)物零件進(jìn)行可靠性對接。這樣就導致了整個(gè)未來(lái)配套體系會(huì )發(fā)生很大的變化。”李鋼進(jìn)一步表示，這種變化已經(jīng)在特斯拉身上發(fā)生了，即每個(gè)配套企業(yè)都提供數字模型，在數字上先打通，而非物理零件上。

    在談及汽車(chē)軟件系統的變革問(wèn)題時(shí)，李鋼認為可以分為幾個(gè)層次來(lái)看。

    第一個(gè)層次是底層操作系統（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“OS”）。他認為，目前為止沒(méi)有一個(gè)很好的解決車(chē)用的底層OS，就像在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，PC操作系統行不通，安卓系統應運而生一樣，數字汽車(chē)也需要打造一個(gè)汽車(chē)底層OS，可以預見(jiàn)，未來(lái)會(huì )發(fā)展為全域OS支撐，不但是整車(chē)還要支撐整個(gè)智能交通體系，甚至還要支撐智慧城市，同時(shí)需要與整個(gè)云端相通，這個(gè)OS體系將會(huì )非常復雜。

    第二個(gè)層次更多的是圍繞著(zhù)車(chē)載決策系統而展開(kāi)的，這塊業(yè)務(wù)也是目前OEM、一級供應商、ICT巨頭爭奪的主戰場(chǎng)?，F在業(yè)內已形成的共識是“軟件定義汽車(chē)”，但我要強調的是“數據定義軟件”。汽車(chē)未來(lái)在很多性能上的變化，將是源于軟件的支撐并可快速的更新迭代。但究其背后的邏輯是，由于可通過(guò)實(shí)時(shí)在線(xiàn)的移動(dòng)互聯(lián)收集數據，再通過(guò)智能算法找出需要的數據，為軟件的迭代提供養分。所以，數字化核心是數據的收集整理、融合計算和有效應用。

    此外，對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會(huì )，李鋼認為，要分成車(chē)端、路端、云端三個(gè)方面來(lái)分析。

    車(chē)端，零部件會(huì )發(fā)生很大的變化，比如電池、半導體芯片、傳感器、軟件等，以前的車(chē)沒(méi)有或很少處于配角地位，未來(lái)將占到整個(gè)車(chē)的價(jià)值鏈50%以上。其他的零部件，比如轉向、制動(dòng)、空調等要向電轉向、制動(dòng)和空調轉型，還有一些零部件要進(jìn)行電子化升級，當然還有一些零部件包括發(fā)動(dòng)機、三元催化等走向退出。需要強調的是，所有零部件都要和中心大腦直接打通，這些將為未來(lái)通信網(wǎng)絡(luò )的變革帶來(lái)很大的挑戰。

    路端，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，5G只是因素之一，其他因素還包括地圖、導航、3D建模等等，都是可以關(guān)注的投資領(lǐng)域。

    云端，即大數據體系，這里需要特別關(guān)注的是網(wǎng)絡(luò )安全問(wèn)題，現在大數據領(lǐng)域應該比芯片更要受到關(guān)注，因為智能社會(huì )沒(méi)有大數據支撐是寸步難行。

（編輯 張偉 才山丹）