全國人大代表、小鵬汽車(chē)董事長(cháng)兼CEO何小鵬：通過(guò)漸進(jìn)式政策創(chuàng )新 推動(dòng)科技創(chuàng )新成果產(chǎn)業(yè)化落地

    本報兩會(huì )報道組 劉釗

    2025年全國兩會(huì )拉開(kāi)帷幕，全國人大代表、廣州小鵬汽車(chē)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“小鵬汽車(chē)”）董事長(cháng)兼CEO何小鵬在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年他聚焦人形機器人、低速無(wú)人駕駛、智能駕駛保險、低空經(jīng)濟四大領(lǐng)域，希望通過(guò)漸進(jìn)式政策創(chuàng )新，推動(dòng)科技創(chuàng )新成果產(chǎn)業(yè)化落地，為科技領(lǐng)域發(fā)展提供行業(yè)視角的參考。

    全國人大代表、廣州小鵬汽車(chē)科技有限公司董事長(cháng)兼CEO何小鵬/企業(yè)供圖

    加速人形機器人商業(yè)化普及布局未來(lái)產(chǎn)業(yè)新賽道

    作為人工智能和機器人技術(shù)的集大成者，人形機器人是人工智能、高端制造、新材料等技術(shù)的戰略性融合領(lǐng)域，是我國發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力、培育未來(lái)產(chǎn)業(yè)的重要抓手。

    隨著(zhù)人形機器人從“動(dòng)起來(lái)”到真正“用起來(lái)”的跨越式發(fā)展，其應用領(lǐng)域展現出前所未有的廣闊前景，甚至在未來(lái)5到20年，有望成為與新能源汽車(chē)具備同樣潛力的巨大賽道。何小鵬認為，在此過(guò)程中，應借鑒我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)早期的市場(chǎng)培育和推廣經(jīng)驗，通過(guò)市場(chǎng)推廣政策的引導和支持，加速人形機器人市場(chǎng)的培育和需求潛力的釋放。

    何小鵬希望，可以針對當前智能化程度高、AI能力強且具有較高端價(jià)值的L3級別人形機器人，制定相應的扶持政策，加速人形機器人商業(yè)化普及和規?；鲩L(cháng)。

    推動(dòng)在停車(chē)場(chǎng)開(kāi)展低速無(wú)人駕駛試運營(yíng)實(shí)現無(wú)人停取車(chē)能力

    除了熱議的人形機器人外，智能駕駛技術(shù)的發(fā)展同樣值得關(guān)注。近年來(lái)，隨著(zhù)相關(guān)企業(yè)的積極布局，國內無(wú)人駕駛技術(shù)正在不斷壯大，并將逐漸成為改變未來(lái)出行方式的重要力量。然而，與歐美等發(fā)達國家相比，我國雖在自動(dòng)駕駛認證研究方面取得了一定進(jìn)展，但暫不允許自動(dòng)駕駛全面向公眾推廣。

    何小鵬認為，在低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，特別是停車(chē)場(chǎng)景中，我國已具備一定的技術(shù)基礎和應用條件。因此他希望，國家相關(guān)部門(mén)在整車(chē)硬軟件條件具備，并且云端可安全監管的情況下，允許開(kāi)展停車(chē)場(chǎng)無(wú)人駕駛低速泊車(chē)和低速取車(chē)的能力評估和試運營(yíng)。

    何小鵬表示，相關(guān)部門(mén)通過(guò)限定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛先行開(kāi)放，可以為社會(huì )公眾提供一個(gè)適應和認同的過(guò)程，實(shí)現有人駕駛和無(wú)人駕駛混行的軟著(zhù)陸，同時(shí)，通過(guò)審核備案和批量推送的探索，不斷優(yōu)化相關(guān)標準，積累管理經(jīng)驗，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)品商業(yè)化落地，實(shí)現從低速到高速、從封閉到開(kāi)放的逐步發(fā)展。

    協(xié)同創(chuàng )新保險產(chǎn)品護航智能駕駛發(fā)展

    汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與信息技術(shù)的深度融合，正在推動(dòng)智能駕駛技術(shù)從輔助駕駛向完全自動(dòng)駕駛邁進(jìn)。然而，根據太平再保險公司的數據顯示，目前行業(yè)整體的智能駕駛使用率不足5%，揭示了智能駕駛保險市場(chǎng)存在的諸多問(wèn)題。

    對此，何小鵬希望，行業(yè)主管部門(mén)應完善事故責任認定體系，進(jìn)一步加快推進(jìn)《中華人民共和國道路交通安全法》修訂工作，明確不同級別智能駕駛汽車(chē)在事故責任中的劃分原則，制定具體的事故責任認定邊界與統一標準，以避免責任認定的模糊與爭議。

    其次，他希望，國家相關(guān)部門(mén)出臺針對智能駕駛保險的具體指引、技術(shù)標準等部門(mén)規章和行業(yè)標準，為保險公司、車(chē)企等相關(guān)主體開(kāi)展智能駕駛保險業(yè)務(wù)提供清晰、明確的指導和依據，從而規范智能駕駛保險業(yè)務(wù)的發(fā)展，讓大家都有保障敢于智駕，實(shí)現智駕平權。

    再次，他希望，相關(guān)部門(mén)能夠鼓勵車(chē)企與保險公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)適配產(chǎn)品，通過(guò)緊密合作和數據共享，充分考慮不同技術(shù)路線(xiàn)下的風(fēng)險特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)出與智能駕駛實(shí)際風(fēng)險相契合的保險產(chǎn)品，合理確定保險費率和保障范圍，把智能駕駛保險和車(chē)險結合起來(lái)，切實(shí)消除用戶(hù)的后顧之憂(yōu)，從而進(jìn)一步釋放市場(chǎng)需求。

    加快構建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認證管理體系助力低空經(jīng)濟發(fā)展

    在智能駕駛領(lǐng)域不斷尋求突破的同時(shí)，飛行汽車(chē)作為未來(lái)立體交通的重要組成部分，也正在從概念走向現實(shí)，迎來(lái)快速發(fā)展的機遇。面對技術(shù)標準的差異化、加速形成的國際規則等帶來(lái)的新挑戰，構建eVTOL航空器駕駛員資質(zhì)認證管理體系勢在必行。

    何小鵬希望，民航局應盡快開(kāi)展相關(guān)研究，補充完善現有駕駛員管理相關(guān)的規章和程序，為航空器的安全、順利運行做好前期準備，具體措施包括：第一，建立新型eVTOL航空器駕駛員分類(lèi)分級認證體系，在現有的執照中增加eVTOL航空器的駕照類(lèi)別等級；第二，制定傳統航空器飛行員轉成新型eVTOL航空器的培訓要求，保障新航空器運營(yíng)所需駕駛員供應；第三，完善新型eVTOL航空器模擬機、訓練器的鑒定標準，為飛行員訓練提供技術(shù)設備、設施保障；同時(shí)，鼓勵采用AI、飛行控制、仿真等技術(shù)提升模擬機的智能化和仿真度，縮短駕駛員的培訓時(shí)間和成本。

（編輯 張昕 才山丹）