貨拉拉暴露安全短板 同城貨運行業(yè)廝殺前景幾何？

    本報記者 許潔

    繼“天價(jià)搬運費”之后，貨拉拉再次引發(fā)了輿論關(guān)注，這次是因為安全問(wèn)題。

    2月21日晚，一條“23歲女生在貨拉拉車(chē)上跳窗身亡”的新聞在網(wǎng)絡(luò )傳播并引發(fā)大量關(guān)注，雖然事件還無(wú)最終定論，但貨拉拉作為同城貨運平臺的安全性問(wèn)題已被大眾重新審視。

    貨拉拉是否應該擔責？

    據媒體報道，2月6日晚9點(diǎn)左右，車(chē)某某在貨拉拉平臺下單了搬家貨運服務(wù)，但上車(chē)6分鐘行駛至岳麓區曲苑路段后，司機報警稱(chēng)乘客跳車(chē)自殺。車(chē)某某經(jīng)搶救無(wú)效后于2月10日不幸離世。

    對此，貨拉拉稱(chēng)，2月9日已抵達長(cháng)沙與家屬取得聯(lián)系，2月11日與家屬就善后事宜展開(kāi)第一次商談，但遺憾未能達成一致。由于當日為除夕，雙方約定在春節假期后繼續商談。但2月22日上午，有媒體聯(lián)系了車(chē)某某家屬，家屬表示：“貨拉拉的回應避實(shí)就虛，協(xié)商不成功的原因在于其拒不承擔任何責任的態(tài)度。”

    值得注意的是，有媒體報道稱(chēng)，貨拉拉官方曾回應家屬稱(chēng)，司機車(chē)上以及貨拉拉App上并沒(méi)有相關(guān)錄音錄像設備及功能。

    對此，北京中同律師事務(wù)所合伙人趙銘在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“我覺(jué)得平臺一定會(huì )承擔責任。”

    趙銘認為，首先，多個(gè)渠道證實(shí)車(chē)某某在叫車(chē)前一切正常，沒(méi)有心情波動(dòng)或其他影響情緒導致輕生的外因。這就表明車(chē)某某跳車(chē)行為與貨拉拉車(chē)上發(fā)生的事有直接的因果關(guān)系。

    其次，由于汽車(chē)上沒(méi)有配備錄音錄像等監控設備，貨拉拉App中也沒(méi)有配備一鍵報警等功能，這表明貨拉拉平臺沒(méi)有盡到對司機安全審核和行程監管的責任，對貨拉拉用戶(hù)缺少最基本的保護，而根據已有的信息顯示，司機曾三次偏離導航，如果無(wú)法排除女孩跳車(chē)與司機偏航之間具有刑法上的因果關(guān)系，那么，平臺就應當為此承擔責任。

    最后，貨拉拉平臺為用戶(hù)提供車(chē)輛運輸，并從用戶(hù)繳納的費用中獲益，雙方實(shí)際上已經(jīng)締約為民事法律關(guān)系，貨拉拉平臺享受收益的同時(shí)也要履行義務(wù)，即對貨車(chē)司機的審核和車(chē)輛行駛軌跡的監管。而實(shí)際上貨拉拉只管收錢(qián)沒(méi)有監管的行為，屬于一種民事違約行為。

    缺乏監控

    用戶(hù)安全如何保障？

    貨運行業(yè)車(chē)內和平臺App不配備錄音錄像等監控設施和功能，是行業(yè)通行的做法嗎？貨拉拉對司機端否缺乏足夠的掌控？未來(lái)又該如何保障用戶(hù)的安全？

    對于這些問(wèn)題，2月22日，貨拉拉公關(guān)部相關(guān)負責人在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“我們當前的回復已在官方微博發(fā)布，今天我們在長(cháng)沙跟進(jìn)此事，可能無(wú)法及時(shí)回復，后續如有回復也會(huì )發(fā)在公司官微。”

    一位貨運行業(yè)人士對《證券日報》記者表示：“貨運行業(yè)和網(wǎng)約車(chē)不太一樣，貨運行業(yè)一般不存在用戶(hù)跟車(chē)情況，所以車(chē)內監控等的需求不大。但搬家場(chǎng)景是有用戶(hù)跟車(chē)需求的。”

    據記者了解，快狗打車(chē)就有一鍵報警和行程分享的功能來(lái)保障用戶(hù)安全。上述業(yè)內人士表示：“快狗打車(chē)的搬家和貨拉拉不同，快狗打車(chē)是司管車(chē)隊或是專(zhuān)業(yè)公司，而非個(gè)人，所以在安全上可能更可控。”

    另一家出行平臺內部人士也對《證券日報》記者表示：“車(chē)上是否安裝攝錄的硬件設備，取決于車(chē)主與平臺的關(guān)系，如果司機完全受雇于平臺，平臺要求安裝監控是可行的。”

    事實(shí)上，從技術(shù)角度來(lái)看，App內安裝監控設備并不是一件復雜的事。哈啰出行相關(guān)人士對記者表示：“哈啰的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)是強制司機端開(kāi)啟錄音，但在乘客那邊是沒(méi)有體感的；順風(fēng)車(chē)服務(wù)，則是由司機和乘客自主選擇是否開(kāi)啟錄音，畢竟車(chē)里空間是車(chē)主的私有空間。”據記者了解，出行巨頭滴滴的專(zhuān)車(chē)和快車(chē)則是強制開(kāi)啟錄音。

    但上述貨運行業(yè)人士也表示：“我們對外并不鼓勵用戶(hù)跟車(chē)，也是考慮到安全問(wèn)題。這次事件確實(shí)暴露出貨拉拉在安全監管上是存在問(wèn)題的，比如一鍵報警的功能好像就沒(méi)有。”

    被傳上市

    目標估值300億美元？

    天眼查App顯示，1月21日，貨拉拉完成15億美元的F輪融資，其2015年成立至今累計融資額已達20.75億美元。投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國基金、順為資本等多家知名機構。

    有媒體報道，貨拉拉將于今年下半年IPO，目標估值300億美元。但對于這一傳聞，貨拉拉相關(guān)人士2月6日回復《證券日報》記者時(shí)稱(chēng)：“目前暫無(wú)IPO計劃”。

    融資能力超強并不能掩蓋貨拉拉存在的問(wèn)題，黑貓投訴平臺搜索貨拉拉出現了數千條投訴。司機方面提出的投訴主要集中在準點(diǎn)率等評分機制上。而用戶(hù)投訴內容主要集中在發(fā)票問(wèn)題、拒單、貨運物品丟失，司機素質(zhì)等等多個(gè)方面。

    除了來(lái)自司機端和用戶(hù)端的雙重投訴，貨拉拉還還面臨著(zhù)同城貨運領(lǐng)域其他玩家的密集圍攻。

    據《2020-2026年中國同城貨運行業(yè)全景調研及投資前景預測報告》顯示，中國同城貨運的TOP10市場(chǎng)占有率僅有3.5%。這也就意味著(zhù)這個(gè)市場(chǎng)還有96.5%空間未被開(kāi)發(fā)。而滴滴貨運、快狗打車(chē)、滿(mǎn)幫集團等貨運公司都瞄準了這一領(lǐng)域，資本相繼進(jìn)場(chǎng)，來(lái)勢洶洶。

    2020年4月份，滴滴通過(guò)子公司“天津快桔安運”正式入局，同時(shí)傳出滴滴貨運正在尋求3億美元-4億美元的首輪融資，估值可能達20億美元的消息；2020年12月初，國內最大的車(chē)貨匹配信息平臺滿(mǎn)幫集團也宣布進(jìn)入同城貨運行業(yè)，幾乎就在同時(shí)，滿(mǎn)幫集團收購了同城貨運品牌省省回頭車(chē)。而在更早之前，順豐和通達系都宣布成立同城貨運事業(yè)部。

    上述貨運行業(yè)人士認為，“隨著(zhù)玩家涌入，同城貨運行業(yè)已成為一片紅海，若貨拉拉在安全問(wèn)題上掉以輕心，想要穩住行業(yè)地位恐怕很難。”