電動(dòng)汽車(chē)高速公路充電難 超快充電再戰換電模式

    本報記者 龔夢(mèng)澤

    國慶假期期間，“新能源汽車(chē)高速充電難”沖上熱搜。

    據悉，一位從廣東深圳回湖南的新能源汽車(chē)車(chē)主，在耒陽(yáng)服務(wù)區給車(chē)充電時(shí)，花費了5個(gè)多小時(shí)。原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)。“充1小時(shí)的電要排4小時(shí)的隊；朋友都到家了，我還在高速上排隊充電，充電真難。”該車(chē)主的吐槽成為輿論焦點(diǎn)。

    “充電難”之于新能源汽車(chē)，已是老生常談。從買(mǎi)車(chē)后的“安樁難”，上路后的“找樁難”，到充電環(huán)節的“故障多、耗時(shí)久”，不僅拉低了充電網(wǎng)絡(luò )的整體效率，嚴重地影響了新能源汽車(chē)消費者的使用體驗，口碑效應下，還一定程度上阻礙了我國電動(dòng)汽車(chē)的普及進(jìn)程。

    電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量井噴

    高速充電場(chǎng)景遭遇“充電難”

    來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年1月份-8月份，國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達到179.9萬(wàn)輛，同比增幅高達194%，市場(chǎng)滲透率已超過(guò)10%。10%被公認為新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展由培育期到加速提升期的一個(gè)臨界值。銷(xiāo)量爆發(fā)直接導致電動(dòng)汽車(chē)充電需求和用電量驟增，此次國慶假期的“充電難”便成為真實(shí)寫(xiě)照。

    有國慶出行的新能源汽車(chē)車(chē)主向《證券日報》記者介紹，由于擔心沒(méi)電，其在駕駛過(guò)程中甚至不敢開(kāi)空調。而在湖南省某處服務(wù)區充電時(shí)，排隊就花了近4個(gè)小時(shí)。“10多輛新能源汽車(chē)等四個(gè)充電樁，其中還有一個(gè)充電樁是壞的。”該車(chē)主表示。

    據記者了解，10月3日，國網(wǎng)e充電累計為湖南全省電動(dòng)汽車(chē)充電15668臺次，其中高速公路充電同比增長(cháng)高達96%。為了迎接國慶充電高峰，國網(wǎng)湖南電動(dòng)汽車(chē)公司對京港澳湖南段18座服務(wù)區充電站進(jìn)行引流。

    但即便如此，一些充電站排隊、擁擠的問(wèn)題還是暴露了出來(lái)，在國慶假期凸顯。據國家電網(wǎng)智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個(gè)充電站出現了排隊，占全部高速公路站點(diǎn)的18%，與2020年國慶假期相比數量增長(cháng)了60%。

    此外，根據中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟公布的數據，2020年底，國內新能源汽車(chē)保有量和充電樁數量分別為492萬(wàn)輛和168.1萬(wàn)臺，車(chē)樁比約為2.9：1；而截至今年8月底，全國充電基礎設施為210.5萬(wàn)臺，前8個(gè)月新增充電設施同比增長(cháng)52.3%，車(chē)樁比卻下降到3：1，業(yè)界擔憂(yōu)，伴隨新能源汽車(chē)更為迅猛地增長(cháng)，“車(chē)樁比”的矛盾可能會(huì )進(jìn)一步加劇。

    《證券日報》記者查閱國家電網(wǎng)數據注意到，今年10月1日，國內高速公路充電設施充電量達到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng )歷史新高。與之形成對比的是，高速服務(wù)區的充電樁數量不足、利用率不平均、維護不得當等問(wèn)題十分突出。

    中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光認為，新能源汽車(chē)推廣是一項巨大的社會(huì )工程。目前技術(shù)已不是主要問(wèn)題，關(guān)鍵還是社會(huì )配套措施。一方面，高速服務(wù)區的充電樁增長(cháng)相比市區更緩慢。另一方面，我國新能源車(chē)樁比常年維持在3：1左右，按照國家發(fā)展改革委、國家能源局布置的充電樁建設任務(wù)要求，到2030年車(chē)樁比要追至2：1。但今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的率先釋放，導致了假期高速服務(wù)器的“一樁難求”。

    “即便高速公路上充電樁密集到加油站的程度，但由于充電需要時(shí)間，也不可能保證充電不排隊。此外，充電樁運營(yíng)維護都需要成本，如果僅僅為了少數高峰時(shí)段盲目擴建充電樁也不可行。”在新浪財經(jīng)專(zhuān)欄作家林示看來(lái)，如果短期內無(wú)法在電池技術(shù)上實(shí)現關(guān)鍵性進(jìn)步，當下則應該在充電樁布局、充電技術(shù)、市場(chǎng)服務(wù)上多下力氣。

    超快充電再戰換電模式

    把脈電動(dòng)車(chē)“破局突圍”新路徑

    “充電難”的沉疴難解，也讓換電技術(shù)的優(yōu)勢再度被關(guān)注。

    業(yè)內普遍認為，換電模式是解決新能源汽車(chē)“充電難”的重要路徑之一，最近政策和業(yè)界對換電模式的呼聲也日漸高漲。

    此前，工信部、能源局已發(fā)布試點(diǎn)計劃，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司于9月初開(kāi)始調研換電模式；8月份，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )曾就《電動(dòng)乘用車(chē)共享?yè)Q電站建設規范》團體標準征求意見(jiàn)。此外，9月22日，中國石化宣布，計劃到2025年建成5000座充換電站。

    乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)對《證券日報》記者表示，隨著(zhù)高端電動(dòng)車(chē)保有量增加，快充、換電站需求迫切，其中，換電模式是“很好的商業(yè)模式”，有助于提升用戶(hù)體驗。

    而且，隨著(zhù)續航里程短板近兩年逐漸得到攻克，“超充”技術(shù)成為相關(guān)企業(yè)新的競逐方向。不久前，東風(fēng)汽車(chē)旗下高端電動(dòng)車(chē)品牌嵐圖汽車(chē)發(fā)布了自研800V高電壓平臺及超級快充技術(shù)，宣稱(chēng)能夠實(shí)現充電10分鐘行駛400公里。

    無(wú)獨有偶，廣汽埃安近日上市的AIONVPlus也宣稱(chēng)首次搭載了AION超倍速電池技術(shù)，A480超級充電樁可實(shí)現充電5分鐘、行駛207公里的效果；華為方面，年底交付的極狐阿爾法SHI版借助AI閃充動(dòng)力域可實(shí)現充電10分鐘續航195km；今年9月份，比亞迪則發(fā)布了全新的e平臺3.0，可實(shí)現充電5分鐘行駛150km。

    然而，從時(shí)間效率來(lái)說(shuō)，換電始終比超充的效率更高，通常5分鐘之內換電站就能完成對一臺電動(dòng)汽車(chē)的電池更換。作為國內最早押寶換電模式的車(chē)企之一，蔚來(lái)近日發(fā)布“五縱三橫四大都市圈”高速換電網(wǎng)絡(luò )，覆蓋國內多條高速主干道，旨在通過(guò)大規模鋪設換電站解決高速充電難的痛點(diǎn)。

    在宏觀(guān)層面的利好政策之外，用戶(hù)端的新能源汽車(chē)車(chē)主當下似乎也需要更為“智慧”的解決之策。相比“開(kāi)車(chē)找樁”這類(lèi)“2G時(shí)代”的出行方式，有蔚來(lái)汽車(chē)車(chē)主在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，他在出發(fā)之前，通過(guò)App輸入目的地、續航里程等參數，結合換電站布局以及地圖大數據預測擁堵情況，便規劃出了系統推薦的最方便經(jīng)濟的換電方案。

    “我是10月1日從北京開(kāi)往河南某地，途徑京港澳高速，全程約1200公里。通過(guò)4次中轉換電服務(wù)，用時(shí)12小時(shí)到達目的地。事實(shí)證明，用時(shí)幾乎與燃油車(chē)的行駛時(shí)長(cháng)一樣。”上述車(chē)主對記者表示。

    林示認為，新能源汽車(chē)具備構建車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢，而充電樁則是推動(dòng)新能源車(chē)聯(lián)網(wǎng)的天然入口。在他看來(lái)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競爭將不再是品牌與品牌的競爭，而是車(chē)聯(lián)網(wǎng)之間的角逐。更智能的連接才是新能源汽車(chē)與充電樁之間的正確打開(kāi)方式。