全國人大代表，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)、CEO何小鵬： 探索限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛法規，加快新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)

    本報兩會(huì )報道組 劉釗

    日前，全國人大代表，小鵬汽車(chē)董事長(cháng)、CEO何小鵬在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，今年他將提交《關(guān)于探索限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛法規，加快新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的建議》和《關(guān)于推動(dòng)飛行汽車(chē)應用、助力低空經(jīng)濟新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的建議》。

    何小鵬從政策法規保障、商業(yè)模式構建、運行機制創(chuàng )新等方面呼吁多方合作，探索限定場(chǎng)景無(wú)人駕駛政策法規，加快新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)，以及加速促進(jìn)飛行汽車(chē)的應用落地，讓消費者能夠更快、更便捷地享受到高科技發(fā)展帶來(lái)的未來(lái)出行體驗。

    探索限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛

    當前，中國新能源汽車(chē)及充電基礎設施均實(shí)現跨越式發(fā)展，截至2023年12月，全國新能源車(chē)保有量2041萬(wàn)輛。但伴隨未來(lái)新能源車(chē)輛加速滲透，保有量高速增長(cháng)，充電基礎設施建設仍面臨諸多挑戰，充電市場(chǎng)呈現結構性矛盾，此外，用戶(hù)無(wú)序充電行為及超快充技術(shù)突破式發(fā)展，也對電網(wǎng)穩定帶來(lái)進(jìn)一步挑戰。

    何小鵬表示，探索限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛的政策法規開(kāi)展限定場(chǎng)景夜間低速無(wú)人駕駛+補能試點(diǎn)應用。針對充電市場(chǎng)結構性矛盾，無(wú)人駕駛自主尋樁充電可激活夜間充電場(chǎng)景，填補谷時(shí)電力負荷不足，并提升充電基礎設施利用率，但尚缺乏相關(guān)政策法規支撐，亟需多方合作，開(kāi)展限定場(chǎng)景低速無(wú)人駕駛的法規驗證與探索。

    他建議應允許有條件的地方和城市，選取道路交通條件較好的主干道附近的公共充電站，在其一定半徑（例如3公里至5公里）覆蓋范圍內試點(diǎn)開(kāi)放試點(diǎn)夜間低速無(wú)人駕駛；選取具備可驗證技術(shù)條件的車(chē)企面向部分終端用戶(hù)開(kāi)展夜間低速行駛和泊車(chē)試點(diǎn)活動(dòng)。

    何小鵬進(jìn)一步表示，應推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)頂層設計，構建成熟商業(yè)模式，統一相關(guān)標準探索更多應用場(chǎng)景，加速市場(chǎng)化推廣。車(chē)載動(dòng)力電池作為靈活儲能資源與電網(wǎng)互動(dòng)可進(jìn)一步發(fā)揮削峰填谷的電網(wǎng)調節能力。但規?；M(jìn)展緩慢，卡點(diǎn)眾多，亟需明確商業(yè)模式及相關(guān)技術(shù)標準。

    何小鵬認為，應明確電力市場(chǎng)交易機制并加速構建車(chē)網(wǎng)互動(dòng)成熟商業(yè)模式，形成各參與方穩定盈利預期；盡快制定出臺車(chē)網(wǎng)互動(dòng)各環(huán)節標準體系，實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同有序合作；車(chē)網(wǎng)互動(dòng)支持V2L（車(chē)對外放電）至V2G（車(chē)網(wǎng)互動(dòng)）延展應用，以更低成本實(shí)現小功率（3～6千瓦）大范圍車(chē)網(wǎng)互動(dòng)應用，鼓勵目的地雙向交流充電網(wǎng)絡(luò )建設；加大對具備車(chē)網(wǎng)互動(dòng)功能車(chē)輛及充電設備的補貼和稅收減免力度，以加速市場(chǎng)化推廣。

    推動(dòng)飛行汽車(chē)應用

    我國在陸空兩棲飛行汽車(chē)領(lǐng)域已走在了世界前列，加大力度鼓勵發(fā)展飛行汽車(chē)，是現階段我國發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動(dòng)載人低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)規?；?、促進(jìn)國民經(jīng)濟提質(zhì)增效的重大議題。

    何小鵬認為，應明確飛行汽車(chē)認證頂層規劃加大審定資源投入，形成可分階段實(shí)施的產(chǎn)品審定路徑。飛行汽車(chē)作為全新物種，融合了多項顛覆性技術(shù)和前沿技術(shù)，在這類(lèi)創(chuàng )新產(chǎn)品及技術(shù)的認證和審查實(shí)施過(guò)程中，現行法規與標準體系支撐不足，且法規標準制修訂周期較長(cháng)，嚴重影響產(chǎn)品認證與上市推廣進(jìn)度，是目前亟需解決的問(wèn)題。

    為此，他建議，應搭建飛行汽車(chē)技術(shù)標準框架，同時(shí)推動(dòng)中國標準國際化進(jìn)程；推進(jìn)適航審定工作標準化，建立統一審查程序；增加局方適航審定人員和資源的投入，加強各中心工作交流與協(xié)調機制；出臺臨時(shí)性的認證監管框架，為早期測試和運營(yíng)提供指導；針對陸空兩棲等創(chuàng )新構型的飛行汽車(chē)，推進(jìn)適航取證、車(chē)型公告認證等工作。

    在多年的從業(yè)過(guò)程中，何小鵬發(fā)現，建設飛行汽車(chē)運行體系，從駕駛員資質(zhì)空域、運行管理等多方面支持產(chǎn)品規?；瘧?。未來(lái)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化、規?；?、高密度低高度的飛行將是必然趨勢，現有的民航運行體系難以適應這一全新需求，需多方參與建設多樣化、規?；\行與發(fā)展需求。

    “參考新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗，推進(jìn)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。過(guò)去十年，我國明確鼓勵汽車(chē)工業(yè)電動(dòng)化、智能化的發(fā)展方向，出臺一系列產(chǎn)業(yè)支持引導政策，走出了一條發(fā)展新能源汽車(chē)的中國道路?，F在，我們可以參考新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展經(jīng)驗，多方合力推進(jìn)飛行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。”何小鵬如是說(shuō)。

（編輯 孫倩）