以“新質(zhì)”促“高質(zhì)” 鞏固擴大新能源汽車(chē)領(lǐng)先優(yōu)勢

    本報兩會(huì )報道組 龔夢(mèng)澤

    “新質(zhì)生產(chǎn)力”成為2024年全國兩會(huì )的一個(gè)新高頻詞。那么，如何向新質(zhì)生產(chǎn)力要經(jīng)濟發(fā)展新動(dòng)能，助力中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展？

    以新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)為例，業(yè)內普遍認為，汽車(chē)行業(yè)需要融合多種變革性技術(shù)，特別是在電池、電機、電控“三電”系統，智能駕駛、智能座艙“雙智”技術(shù)以及充電基礎設施等方面實(shí)現融合創(chuàng )新，同時(shí)優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)業(yè)的競爭力和盈利能力。

    “新能源汽車(chē)應當成為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，體現技術(shù)創(chuàng )新、品牌向上，體現高質(zhì)量發(fā)展。”全國人大代表，奇瑞控股集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)尹同躍對《證券日報》記者表示，中國企業(yè)特別是中國汽車(chē)要繼續加大研發(fā)投入，加大品牌建設投入，打造極致的產(chǎn)品力，為中國制造、中國創(chuàng )造、中國品牌增光添彩，讓更多全球用戶(hù)喜歡中國產(chǎn)品，選擇中國車(chē)。

    中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰略研究院研究員蘇楠表達了類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，他認為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是新能源、新材料、新一代信息技術(shù)、先進(jìn)制造等諸多新科技的載體，是符合綠色化和數字化發(fā)展趨勢的未來(lái)產(chǎn)業(yè)。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依靠科技創(chuàng )新在全球競爭中形成先發(fā)優(yōu)勢，處于領(lǐng)跑位置，改變了傳統燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)由國外汽車(chē)巨頭主導的競爭格局，是形成和塑造新質(zhì)生產(chǎn)力的典范。

    鞏固擴大領(lǐng)先優(yōu)勢

    2024年政府工作報告明確提出，要積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)。“鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，加快前沿新興氫能、新材料、創(chuàng )新藥等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。

    近年來(lái)，中國車(chē)企善用新質(zhì)生產(chǎn)力，憑借技術(shù)上的優(yōu)勢，獲得越來(lái)越多消費者的認可，累積起了品牌向上的新動(dòng)能。例如，在新能源換電領(lǐng)域“獨樹(shù)一幟”的蔚來(lái)汽車(chē)，繼長(cháng)安和吉利之后，又達成了與奇瑞、江淮的合作。憑借規模和網(wǎng)絡(luò )效應收獲了來(lái)自資本市場(chǎng)和汽車(chē)業(yè)界的廣泛支持，共同推動(dòng)了我國換電網(wǎng)絡(luò )和標準體系建設向前邁進(jìn)。

    智能制造方面，蔚來(lái)第二先進(jìn)制造基地在全鏈智能化、工藝柔性化、設備先進(jìn)性、高效產(chǎn)業(yè)鏈、低碳可持續等方面達到全球先進(jìn)水平。對于新一代智能電動(dòng)車(chē)型，公司提出的“體現創(chuàng )新引領(lǐng)者精神、充分利用技術(shù)突破可能性、設計基因持續迭代進(jìn)化”三大目標，與以科技創(chuàng )新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，可謂緊緊貼合。

    “構建現代化產(chǎn)業(yè)體系，科技發(fā)揮著(zhù)支撐作用。”全國人大代表，長(cháng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(cháng)朱華榮對《證券日報》記者表示，著(zhù)力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，提升全要素生產(chǎn)率，已被長(cháng)安汽車(chē)提上工作日程。今年，長(cháng)安汽車(chē)計劃全力推出8款全新智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)，確保達成280萬(wàn)輛總體銷(xiāo)量目標。

    除了純電動(dòng)汽車(chē)外，今年的政府工作報告中，氫能作為新興能源被首次提及。受益于國家政策和頂層設計層面大力支持，目前我國氫能市場(chǎng)的發(fā)展勢頭迅猛，各大能源廠(chǎng)商紛紛入局，使得氫能的應用范圍擴張和技術(shù)成本突破呈加速態(tài)勢。

    據了解，在應用端，燃料電池汽車(chē)是氫能最廣泛的應用場(chǎng)景之一，而氫燃料電池電堆是氫能汽車(chē)最主要的組成部分，被譽(yù)為燃料電池汽車(chē)的“心臟”。

    未勢能源總裁陳雪松表示：“當前我國氫燃料電池企業(yè)在液氫方面已經(jīng)擁有充足的技術(shù)儲備，包括液氫工廠(chǎng)、液氫加氫站、車(chē)載液氫系統等，涵蓋液氫的制、儲、用等諸多關(guān)鍵環(huán)節?；谶@些已經(jīng)積累的優(yōu)勢，未來(lái)市場(chǎng)需求一旦打開(kāi)，自主的氫燃料電池產(chǎn)品將迅速推向市場(chǎng)。”

    中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據顯示，2023年12月份，國內氫燃料電池汽車(chē)當月產(chǎn)銷(xiāo)分別約為1300輛和1500輛，分別同比增長(cháng)98.8%和149.1%，產(chǎn)銷(xiāo)成績(jì)創(chuàng )出歷史新高。

    激活新質(zhì)生產(chǎn)力

    在發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推動(dòng)數字經(jīng)濟創(chuàng )新發(fā)展方面，今年政府工作報告提出，“實(shí)施制造業(yè)數字化轉型行動(dòng)，加快工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)規?；瘧?，推進(jìn)服務(wù)業(yè)數字化，建設智慧城市、數字鄉村”，“適度超前建設數字基礎設施，加快形成全國一體化算力體系。我們要以廣泛深刻的數字變革，賦能經(jīng)濟發(fā)展、豐富人民生活、提升社會(huì )治理現代化水平”。

    當前，包括汽車(chē)行業(yè)在內，新質(zhì)生產(chǎn)力正在眾多生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域加速孕育成熟，其發(fā)端于“新”，關(guān)鍵于“質(zhì)”，落腳于“生產(chǎn)力”，正以數字經(jīng)濟創(chuàng )新為抓手加速培育和發(fā)展。

    走進(jìn)長(cháng)安汽車(chē)位于重慶市渝北區前沿科技城的數智工廠(chǎng)，記者看到，強勁的“新”制造之勢推動(dòng)著(zhù)現代化產(chǎn)業(yè)體系實(shí)現新躍升。作為國內最大的整車(chē)制造工廠(chǎng)，同時(shí)也是長(cháng)安汽車(chē)智能制造的核心戰略工廠(chǎng)，新質(zhì)生產(chǎn)力在產(chǎn)業(yè)向新、向上突圍中變得可觀(guān)可感。這座更智能、更精益、更適應時(shí)代的生產(chǎn)基地，不僅是中國制造對數字創(chuàng )新的實(shí)踐落地，更是中國品牌以數智化決勝新能源、向數智躍遷的力證。

    “我們采用了5G全連接技術(shù)，將12000多臺設備接入數字底座，實(shí)現了生產(chǎn)全過(guò)程的數字化孿生。”長(cháng)安汽車(chē)相關(guān)負責人介紹稱(chēng)，工廠(chǎng)對7個(gè)車(chē)間54條線(xiàn)體、1222個(gè)工位，共計2524套設備進(jìn)行建模，并全部納入數字化虛擬工廠(chǎng)，與現實(shí)工廠(chǎng)并行，將新能源汽車(chē)的整車(chē)制造過(guò)程，包括壓鑄、機加、沖壓等工藝，通過(guò)云原生和微服務(wù)技術(shù)架構進(jìn)行系統整合，實(shí)現虛實(shí)融合的工廠(chǎng)建設新模式。

    上述負責人告訴記者，新能源、數智化時(shí)代，不只是單純比拼產(chǎn)品、價(jià)格，而是涵蓋智能制造、供應鏈系統、可持續發(fā)展戰略的一系列綜合生態(tài)。數智工廠(chǎng)打造的智能生產(chǎn)、智能調度、智慧物流、智能倉儲等16類(lèi)標準化可配置的智能場(chǎng)景，解決了傳統工廠(chǎng)“數據孤島”等痛點(diǎn)，不僅成本可降低20%左右，生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放也極大地降低。

    蘇楠認為，我國始終重視產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新體系化能力提升，很早就堅定地傳遞出了發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略意志，不斷激發(fā)和強化創(chuàng )新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和資金鏈上相關(guān)主體積極性。傳統汽車(chē)企業(yè)和造車(chē)新勢力集體跟進(jìn)，在產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)和創(chuàng )新方面投入更早，贏(yíng)得了發(fā)展先機。

    優(yōu)勢既定，下一步該如何鞏固和提升呢？全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞表示，下一步，應把高水平科技自立自強作為高質(zhì)量發(fā)展的核心支撐，堅持“電動(dòng)化+智能化”和“混動(dòng)化+智能化”驅動(dòng)路線(xiàn)，進(jìn)一步擴大新能源領(lǐng)先優(yōu)勢，實(shí)現多能源化轉型。

    尤其是在新業(yè)態(tài)培育創(chuàng )造新價(jià)值方面，“廣汽將大力發(fā)展數字經(jīng)濟，用數字技術(shù)創(chuàng )新為業(yè)務(wù)增質(zhì)提效。同時(shí)，強化產(chǎn)業(yè)與資本聯(lián)結，加快完善覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈生命周期的金融產(chǎn)品與金融服務(wù)，參股、并購具備潛力的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)企業(yè)，全面優(yōu)化發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的數字支撐和金融供給。”馮興亞表示。

    推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)化升級

    催生新質(zhì)生產(chǎn)力的新科技并非一蹴而就，既要經(jīng)歷較長(cháng)的孕育期，又需要關(guān)聯(lián)技術(shù)的群體性突破和產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化升級。圍繞發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力布局產(chǎn)業(yè)鏈，當務(wù)之急是提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。

    事實(shí)上，汽車(chē)供應鏈不僅關(guān)系著(zhù)中國汽車(chē)企業(yè)的出口，更關(guān)乎產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。在談到供應鏈時(shí)，全國政協(xié)常委、賽力斯集團董事長(cháng)張興海表示，自2009年起，中國已連續15年成為全球汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售第一大國，但與整車(chē)相比，中國汽車(chē)供應鏈的發(fā)展卻相對滯后。

    《證券日報》記者觀(guān)察到，目前，整車(chē)企業(yè)普遍與博世、大陸等大型供應商建立了長(cháng)期穩定的戰略合作關(guān)系，相比之下，我國供應鏈企業(yè)則明顯處于產(chǎn)業(yè)鏈弱勢地位。

    “2023年通過(guò)對百余家供應鏈企業(yè)走訪(fǎng)調研，我發(fā)現中國汽車(chē)供應鏈企業(yè)，整體呈現散而多、小而弱、盈利能力差的情況，集成化程度不高。”張興海告訴《證券日報》記者，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)是中國汽車(chē)培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要抓手，需要整車(chē)企業(yè)及供應鏈企業(yè)齊頭并進(jìn)。

    在此背景下，張興海認為，可以對中國零部件行業(yè)進(jìn)行深入調研，識別出有潛力成為行業(yè)龍頭的供應鏈企業(yè)，為其提供生產(chǎn)要素支持以及研發(fā)和發(fā)展的財稅和金融支持。引導、鼓勵和支持有實(shí)力的供應鏈企業(yè)對規模較小的供應鏈企業(yè)進(jìn)行整合、兼并和重組，最終形成行業(yè)龍頭。

    總之，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化和電動(dòng)化正在重塑汽車(chē)供應鏈體系，為中國汽車(chē)供應鏈企業(yè)的發(fā)展提供了絕好的契機。下一步，應圍繞新質(zhì)生產(chǎn)力，大力推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈優(yōu)化升級，實(shí)施重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)，著(zhù)力補齊短板、拉長(cháng)長(cháng)板、鍛造新板，進(jìn)一步增強產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和競爭力。