秦安股份炒期貨“見(jiàn)好就收” 回歸主業(yè)后前景如何？

    本報記者 王鶴 實(shí)習生 馮雨瑤

    “貴公司還在交易期貨嗎？”一名投資者在互動(dòng)平臺對秦安股份發(fā)出提問(wèn)。2月23日，秦安股份方面回復稱(chēng)：“公司已有序退出投資性期貨交易，作為汽車(chē)零部件制造企業(yè)，公司立足主業(yè)發(fā)展，緊跟市場(chǎng)，以良好業(yè)績(jì)表現回饋投資者。”

    這則問(wèn)答背后，意味著(zhù)在A(yíng)股有著(zhù)“期貨大神”稱(chēng)號的秦安股份，正式“收手”期貨交易回歸至自己的主業(yè)上。

    對于秦安股份在期貨上的“收手”，中南財經(jīng)政法大學(xué)數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)、教授盤(pán)和林在接受《證券日報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“這是亡羊補牢的改變，路走對了，但主業(yè)能不能做好，需要看其經(jīng)營(yíng)和研發(fā)能力?，F階段新能源汽車(chē)崛起，且汽車(chē)銷(xiāo)售量總體在逐月上行，汽車(chē)零部件本身處在風(fēng)口上，風(fēng)口上經(jīng)營(yíng)總的來(lái)說(shuō)成功概率高一些。”

    投資期貨交易

    累計盈利2.67億元

    “現在已經(jīng)有越來(lái)越多的上市公司主動(dòng)提出要回歸到自己的主業(yè)上，因為就上市公司而言，需要進(jìn)一步地進(jìn)行歸核化處理，秦安股份做出這樣的決定是很正常的現象。”盤(pán)古智庫高級研究員江瀚向《證券日報》記者談道。

    秦安股份進(jìn)軍期貨交易始于2020年，2020年4月15日至9月11日，秦安股份因連續發(fā)布21份《關(guān)于獲得投資收益的公告》，累計收益達到7.69億元，引發(fā)市場(chǎng)的不少關(guān)注。要知道，秦安股份累計7.69億元的期貨收益，約相當于公司上市以來(lái)累計凈利潤的3倍。

    不過(guò)此后，秦安股份在期貨交易上便連連失手。因期貨投資的高杠桿性和高風(fēng)險性逐漸顯現，

    9月12日至22日，秦安股份期貨平倉虧損6952.55萬(wàn)元，9月23日平倉虧損7348.38萬(wàn)元，9月24日至9月25日虧損1.36億元，9月28日虧損2.23億元。在9月12日至9月28日期間，秦安股份累計平倉虧損達5.01億元。

    換句話(huà)說(shuō)，秦安股份在短短半個(gè)多月時(shí)間，回吐了之前5個(gè)月超一半的盈利。連續虧損之下，9月28日，秦安股份宣布全部平倉并有序退出期貨交易。

    期貨交易的風(fēng)險不容忽視，但此次投資也讓秦安股份發(fā)了一筆“橫財”。2020年9月30日，秦安股份發(fā)布更正公告表示，公司自2020年4月15日至今，期貨平倉盈虧累計為盈利2.67億元（含稅）。

    同時(shí)，因期貨帶來(lái)的關(guān)注度，秦安股份的股價(jià)也呈現高波動(dòng)走勢。公司股價(jià)在2020年6月初時(shí)約6元/股，9月4日觸及高點(diǎn)12.4元/股，成功翻倍。隨著(zhù)后期期貨交易單日平倉出現巨額損失，從9月24日起，股價(jià)連續三個(gè)交易日跌停，截至9月30日，公司股價(jià)收盤(pán)于7.98元/股。

    主業(yè)、副業(yè)雙加持

    2020年凈利預增162.78%-188.21%

    公開(kāi)資料顯示，秦安股份是國內具有一定規模水平的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機核心零部件專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，主要從事汽車(chē)發(fā)動(dòng)機核心零部件——氣缸體、氣缸蓋、曲軸、變速器箱體等產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售。

    事實(shí)上，在進(jìn)行期貨投資之前，秦安股份的主業(yè)經(jīng)營(yíng)已陷入泥淖。公司財報數據顯示，2018年、2019年，秦安股份的營(yíng)業(yè)總收入分別下滑44.71%、11.91%；同期歸母凈利潤分別為-6365萬(wàn)元、1.18億元。

    值得一提的是，公司2019年凈利潤扭虧，主要原因是其在當年年末依靠賣(mài)樓獲得了2.59億元。

    2019年于秦安股份而言是艱難的一年。作為一家汽車(chē)發(fā)動(dòng)機零部件生產(chǎn)企業(yè)，秦安股份在年報中披露，其客戶(hù)主要包括長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)安福特、上汽通用五菱、柳州五菱、江鈴汽車(chē)、一汽轎車(chē)、吉利汽車(chē)、東安動(dòng)力、北汽福田、PSA（長(cháng)安標致雪鐵龍）、全柴動(dòng)力、華創(chuàng )新能源、廣汽等。

    但在2019年，汽車(chē)行業(yè)整體下行，秦安股份的主要客戶(hù)整車(chē)銷(xiāo)量下降，新客戶(hù)、新項目則處于爬坡階段。

    進(jìn)入2020年，先在期貨的“加持”下，秦安股份業(yè)績(jì)自二季度開(kāi)始出現好轉，上半年營(yíng)業(yè)收入同比增加41.82%；后隨著(zhù)下半年以來(lái)汽車(chē)行業(yè)轉暖，整車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)也開(kāi)始帶動(dòng)秦安股份主業(yè)景氣度提升。

    在此背景下，秦安股份業(yè)績(jì)在2020年大幅提升。公司披露的年度業(yè)績(jì)預告顯示，預計2020年年度實(shí)現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期（法定披露數據）相比，預計將增加1.92億元到2.22億元，同比增加162.78%到188.21%。

    談及秦安股份接下來(lái)的發(fā)展，盤(pán)和林告訴《證券日報》記者：“既然汽車(chē)行業(yè)是周期行業(yè)，那么汽車(chē)零配件行業(yè)也是周期行業(yè)，相關(guān)企業(yè)要在起風(fēng)的時(shí)候盡可能多地占據市場(chǎng)份額，形成規模優(yōu)勢，這樣在退潮的時(shí)候，可以用規模效應來(lái)保持盈利。泰安股份需要在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和技術(shù)研發(fā)兩方面雙管齊下，在周期結束之前獲得規模優(yōu)勢，才能在未來(lái)汽車(chē)零部件行業(yè)占據一席之地，立于不敗之地。”

    “接下來(lái)，整個(gè)汽車(chē)零部件行業(yè)應該還有著(zhù)不錯的發(fā)展趨勢，而且也處在發(fā)展的風(fēng)口，這就需要企業(yè)能夠在市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中搶抓自己的市場(chǎng)機遇，真正形成差異化的競爭優(yōu)勢。”江瀚表示道。

（編輯 喬川川）