華人運通智能駕駛及電子電氣副總裁李謙：踏實(shí)做基礎技術(shù) 構建生態(tài)聯(lián)盟

    本報記者 張敏

    隨著(zhù)“無(wú)人化”技術(shù)應用大幅增長(cháng)，以自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同為核心的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)越來(lái)越受到人們的關(guān)注。9月27日由《證券日報》主辦，以“萬(wàn)億級車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，誰(shuí)主沉??？”為主題的《2020汽車(chē)資本論壇》在北京召開(kāi)。

    自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線(xiàn)是什么？目前自動(dòng)駕駛處于什么樣的發(fā)展階段？自動(dòng)駕駛推進(jìn)的過(guò)程中會(huì )遇到哪些障礙？

    在論壇現場(chǎng)，華人運通智能駕駛及電子電氣副總裁李謙表示，現在絕大部分企業(yè)采取的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)和華人運通是有本質(zhì)區別的。從大的技術(shù)路線(xiàn)上，都屬于單車(chē)智能的范疇。“我個(gè)人對單車(chē)智能走到L4以上是持質(zhì)疑的，比較認同的是，在更高級的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里面，一定會(huì )走出不同的方案，單車(chē)有自身不同的缺陷，不是簡(jiǎn)單靠技術(shù)可以解決。”

    李謙介紹，華人運通采納了“兩條腿走路”的方式，旗下可進(jìn)化超跑SUV高合HiPhiX，其中搭載了真正L3級自動(dòng)駕駛輔助的系統，即將率先實(shí)現量產(chǎn)。公司為了這套系統付出很大的代價(jià)，所有底盤(pán)的執行單元都是雙備份冗余，包括感知、通訊、制動(dòng)、電源、轉向和計算通訊、轉向、制動(dòng)全部都是雙備份系統。同時(shí)公司也在車(chē)路協(xié)同自動(dòng)駕駛上布局。“基于車(chē)路協(xié)同的方案，反而在用于汽車(chē)上的成本和技術(shù)實(shí)現難度上要比傳統的基于單車(chē)的方案要簡(jiǎn)單得的多。當然，現在客觀(guān)來(lái)講，還有很多具體的障礙：比如目前5G通訊時(shí)延識別還不能滿(mǎn)足高速L4的要求。從大的智慧交通來(lái)講，實(shí)際上基于車(chē)路協(xié)同的方案本身對未來(lái)交通智慧化是巨大的助力。”

    在李謙看來(lái)，現在無(wú)論是造車(chē)新力量，還是傳統車(chē)企，都有機會(huì )聯(lián)合上下游供應商構建生態(tài)體系，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。但建立這樣聯(lián)盟，需要做出一些基礎上的突破。首先是汽車(chē)電子異域架構和軟件架構，如果沒(méi)有這個(gè)架構聯(lián)盟不可能存在。

    “我們開(kāi)發(fā)的邊界系統，把底層的硬件和軟件做分離，從云頻道端到路邊緣再到車(chē)端把整個(gè)計算體系放進(jìn)去。這樣的計算環(huán)境條件下，可以做到無(wú)限算力支撐。“這只是第一步，公司希望和合作伙伴共同推動(dòng)生態(tài)變革。如果真的走到這一天，這個(gè)生態(tài)會(huì )讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的結構會(huì )發(fā)生很大的變化，不再是圍繞主機廠(chǎng)某一層，一層一層同心圓似的結構發(fā)展，而是有做芯片、有做平臺，沿著(zhù)自身的技術(shù)路線(xiàn)不斷迭代。在這樣的模式下，不再是由主機廠(chǎng)選擇推動(dòng)路線(xiàn)的方向。主機廠(chǎng)更多是提升用戶(hù)體驗，一些核心、專(zhuān)精技術(shù)由科技公司完成。只有這樣生態(tài)體系建立起來(lái)，智能化時(shí)代才是真正的到來(lái)。”李謙表示。

    “首先應踏實(shí)地把基礎的技術(shù)做出突破，沒(méi)有技術(shù)的基礎，夢(mèng)想也難以實(shí)現，在這個(gè)基礎上，我們構建生態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現合作共贏(yíng)。”李謙認為。

（編輯 張偉 才山丹）