圓桌論壇一：車(chē)聯(lián)萬(wàn)物如何打破行業(yè)壁壘與門(mén)派壁壘？車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全如何保證？

     王秋鳳：首先特別感謝主辦方給我這么一個(gè)機會(huì )，能和行業(yè)里這么多大佬做互動(dòng)，在互動(dòng)開(kāi)始之前，其實(shí)我想先問(wèn)武總，頭一次見(jiàn)到他，想管他叫武老師，開(kāi)始之前我先問(wèn)一下武老師，因為我知道你們918在黃山做了軟件定義汽車(chē)的閉門(mén)會(huì )，這個(gè)已經(jīng)進(jìn)行了三年了，包括高通等等公司，能不能和我們分享一下，咱們這一次閉門(mén)會(huì )上有什么觀(guān)點(diǎn)，連續幾年做這樣一個(gè)閉門(mén)會(huì )背景是什么。

    武文光：首先謝謝會(huì )議舉辦方，來(lái)到這里和幾位交流，是這樣我們叫閉門(mén)會(huì )是對外的，請的人主要以主機廠(chǎng)的技術(shù)軟件負責人，主機廠(chǎng)也有像廣汽、新能源、PIC、沃爾沃，是國外老牌的主機廠(chǎng)，比較領(lǐng)先的像博士、安博福都參加的。還有生態(tài)像BAT，還有百度、阿里也每年都會(huì )參加。其實(shí)在這么一個(gè)閉門(mén)會(huì )上，最關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展越來(lái)越快。變化趨勢太快，搞技術(shù)、做戰略的、搞決策的大多數都很焦慮，下一步會(huì )發(fā)生什么，在確定性方面其實(shí)對未來(lái)都不那么確定，我們這個(gè)閉門(mén)會(huì )主要基于對技術(shù)的判斷，然后對于近期的中短期這樣三五年技術(shù)演進(jìn)做判斷，尤其是這幾年我們主題都叫軟件定義汽車(chē)，其實(shí)這個(gè)詞已經(jīng)被一直講，前幾年大家還一直講，其實(shí)這幾年已經(jīng)確定了。軟件定義汽車(chē)不會(huì )說(shuō)討論怎么樣，已經(jīng)有40%是軟件成本。就是我們這次閉門(mén)會(huì )結論有幾個(gè)。

    第一軟硬分離已經(jīng)不在討論了，是肯定的。從底層一直往上到生態(tài)、到云端，我們整個(gè)打通的是需要一些非常大的協(xié)同，因為要非常巨大的投入，靠單一企業(yè)還是蠻難的，我們怎么協(xié)同做這件事情，非常需要有這樣一個(gè)操作系統的組織者來(lái)做這個(gè)事情。同時(shí)我們也對自動(dòng)駕駛做了一些判斷，在封閉場(chǎng)景下也是一個(gè)很確定性的，但完全自動(dòng)駕駛還有一定的時(shí)間，在電子電器架構方面有一些調整，我們都在摸索自己的路徑和路線(xiàn)，也在有特斯拉沖擊之后，我們都在做演進(jìn)的研究。兩天的會(huì )議都是搞技術(shù)的，沖撞的觀(guān)點(diǎn)非常多。

    王秋鳳：謝謝武老師的分享，我們回到今天的主題，有的時(shí)候和大家聊天，其實(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)現在進(jìn)入了第三個(gè)階段。第三個(gè)階段是人與萬(wàn)物互聯(lián)的階段，這個(gè)階段里邊實(shí)際上我們也看到叫攔路虎也好，兩個(gè)非?，F實(shí)的問(wèn)題，擺在面前一個(gè)是技術(shù)的突破，另外一個(gè)行業(yè)壁壘，某種程度上來(lái)說(shuō)，大家其實(shí)還真的是在山頭上張望，這個(gè)問(wèn)題希望大家分享一下這方面的思考。第一個(gè)問(wèn)題是一個(gè)共性問(wèn)題，請問(wèn)各位嘉賓，咱們覺(jué)得如何打破行業(yè)壁壘和門(mén)派壁壘，形成一個(gè)順暢完整這樣一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，這是第一個(gè)共性問(wèn)題，第二個(gè)共性問(wèn)題，你們覺(jué)得理想的形態(tài)或者合作模式應該是什么樣的，從付總你這開(kāi)始。也算是造車(chē)新勢力里邊的代表。

    付強：其實(shí)武總把主要論點(diǎn)總結了，大家從各自山頭上看，已經(jīng)進(jìn)入了大家都有愿望，在各個(gè)山頭里建某些連接的方式，比如說(shuō)橋、隧道。從愿望上大家已經(jīng)都可以認識到，就是說(shuō)如果我們這件事再往前推動(dòng)，必須把現有的生態(tài)做到最大的融合，也必須有一個(gè)相對集中或者統一的操作系統，或者操作系統所能夠發(fā)揮作用的一個(gè)硬件的條件和環(huán)境。我覺(jué)得這個(gè)已經(jīng)是基本上大家都看到了，關(guān)鍵問(wèn)題是怎么去做，其實(shí)剛才您提的問(wèn)題也是這個(gè)問(wèn)題，我想這個(gè)事確實(shí)比較難，我們可以想一想，上一個(gè)比較大型的智能手機怎么走過(guò)來(lái)的。我們從那在映射一下，包括操作系統包括生態(tài)怎么融合進(jìn)來(lái)，甚至于包括硬件，其實(shí)大家一直講軟件的問(wèn)題，其實(shí)硬件同樣很重要，硬件也需要平臺化，才能夠為軟件的融合，軟件的操作系統的統一，或者是軟硬件結合創(chuàng )造一個(gè)比較好的前提條件。

    所以你問(wèn)我這個(gè)問(wèn)題，坦率說(shuō)我沒(méi)有什么答案，一種資本驅動(dòng)，一種政府驅動(dòng)，一種靠著(zhù)有遠見(jiàn)卓識的企業(yè)家惺惺相惜握手走到一起來(lái)，大概就這么幾個(gè)可能性。

    王秋鳳：古總，騰訊和廣汽合作最深，您談?wù)勏敕ā?/p>

    古惠南：大家都知道，現在進(jìn)入萬(wàn)物互聯(lián)，我們梳理了一下對車(chē)而言，萬(wàn)物互聯(lián)是什么邏輯，和誰(shuí)連，如果你和馬路邊的蟲(chóng)、草連就是很遙遠的事情，最重要的是一個(gè)人和車(chē)連，最早期就是和車(chē)聯(lián)動(dòng)一下，車(chē)的移動(dòng)系統，人和車(chē)的聯(lián)動(dòng)。當然通過(guò)車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)連，這個(gè)是早期的。接下來(lái)車(chē)要給人用，這就要啟動(dòng)一個(gè)最為重要的聯(lián)結，就是人和車(chē)的聯(lián)結，將來(lái)車(chē)和車(chē)要聯(lián)結，將來(lái)兩個(gè)車(chē)碰上面，兩個(gè)車(chē)要交流，兩個(gè)車(chē)要交流，還是解決不了很多道路擁擠，有故障等等問(wèn)題，車(chē)要和路協(xié)同互聯(lián)。最后一個(gè)連人通過(guò)車(chē)和所謂的萬(wàn)物聯(lián)結，當然，現在最重要的是人和車(chē)連，車(chē)和車(chē)連，車(chē)和路連。其中車(chē)路協(xié)同的部分，不僅僅涉及到移動(dòng)，還涉及到自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛很需要車(chē)路協(xié)同的支持，所以如果說(shuō)將來(lái)壁壘怎么打破怎么發(fā)展，我們要思考自動(dòng)駕駛底層設計的問(wèn)題，還一個(gè)就是萬(wàn)物互聯(lián)的物聯(lián)操作系統，物聯(lián)系統強調的更重要的是要更新?lián)Q代要快。而自動(dòng)駕駛要求的是安全，響應速度要快，如果不夠快，安全就沒(méi)有辦法得到保障，出發(fā)點(diǎn)不一樣，只是萬(wàn)物互聯(lián)不涉及到自動(dòng)駕駛這一塊我認為它的底層這些系統完全可以大家共享的。你只要去把它自己各自關(guān)心的系統自己開(kāi)發(fā)。哪些里邊沒(méi)有什么特別核心的技術(shù)，當然不是說(shuō)沒(méi)技術(shù)，相對于自動(dòng)駕駛而言，自動(dòng)駕駛有很多東西特別執行系統，這是各個(gè)廠(chǎng)家的，不可能交給第三方公司去做，它可能達不到車(chē)的安全感、駕駛性能。

    有一部分涉及到直接部分包括移動(dòng)部分，由主機廠(chǎng)主導，剩下的東西可以跨界聯(lián)合，尤其對于車(chē)路協(xié)同，否則聯(lián)結的東西標準那么多，那怎么來(lái)實(shí)現車(chē)路協(xié)同，這是不可能的，可能這么梳理一下就會(huì )發(fā)現沒(méi)有那么復雜。你們投資人很喜歡搞復雜化。

    王秋鳳：力洪總，現在到了造車(chē)新勢力里邊也是累壞了吧，您怎么看。

    秦力洪：秋鳳包括付總都認識很多年了，大家這些年都有一些變化，但是干的事情也越來(lái)越精彩，一并祝福大家。剛才秋鳳問(wèn)的兩個(gè)問(wèn)題，其實(shí)蠻深刻的，非常的終極，我是這么考慮這個(gè)問(wèn)題的。

    第一個(gè)智能駕駛自動(dòng)化，萬(wàn)物車(chē)聯(lián)，以車(chē)為中心的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這個(gè)事情才剛剛開(kāi)始，我們對非常終局的判斷可能會(huì )早了一點(diǎn)，因為有很多的歷史的終局通過(guò)過(guò)程來(lái)決定，可能很難是設計出來(lái)的，如果我個(gè)人暢想一下，針對秋鳳剛才講的兩個(gè)問(wèn)題，我是這么看的，我覺(jué)得在智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛將來(lái)場(chǎng)景里面，聯(lián)合是一定需要的，咱們汽車(chē)行業(yè)比較大的特征，在過(guò)去接近一個(gè)世紀主要的特點(diǎn)是充分的競爭，由于充分的競爭，最后大家其實(shí)達到了一個(gè)趨同，我覺(jué)得面對智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，可能聯(lián)盟更加有必要。因為有一些智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛的基礎設施可能會(huì )遠遠的超越某一個(gè)汽車(chē)集團的能力，比如說(shuō)高清地圖，比如說(shuō)通訊協(xié)議，整個(gè)道路的智能和交通的智能化。我舉個(gè)很小的例子，今天每個(gè)企業(yè)處的階段不一樣，可能或多或少都做這個(gè)事情，識別不同地方的紅綠燈能夠把紅綠燈分清楚，對于現在智能技術(shù)來(lái)說(shuō)就非常難，對于車(chē)的技術(shù)提升來(lái)說(shuō)是必要的。對于整個(gè)交通信號系統的改變可能也是必要的。就像汽車(chē)的高速運行和高速公路的建設是相輔相成的。這些事情是完全超越某一個(gè)車(chē)企的能力的。最后來(lái)看無(wú)外乎可能有兩個(gè)可能，一個(gè)是比較強有力的政府主導，通訊行業(yè)先定下來(lái)通訊協(xié)議和通訊的規范，各個(gè)企業(yè)根據這個(gè)規范設計自己的產(chǎn)品。如果這個(gè)產(chǎn)品和規范不一樣就賣(mài)不掉，今天像我們從事的智能電動(dòng)行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始逐步的有規范了，記得剛剛創(chuàng )建時(shí)的2014年，各個(gè)廠(chǎng)家的電動(dòng)車(chē)出電口都不一樣，2015年國家頒布了充電口的國標，才會(huì )促進(jìn)國家電網(wǎng)大集團促進(jìn)電動(dòng)樁，智能化方面同樣有這樣一個(gè)過(guò)程。交通協(xié)議和通訊協(xié)議基于5G該設成什么樣子，如果不早定下來(lái)行業(yè)標準，我想各個(gè)車(chē)企的投入有可能變成南轅北轍，我們談的話(huà)題畢竟不是單車(chē)層面的智能，而是整個(gè)生態(tài)系統的智能，一個(gè)文明人扔到食人群里面，文明程度可能會(huì )高，但是可能會(huì )很慘。

    第二個(gè)設想汽車(chē)公司之間包括汽車(chē)上下游之間會(huì )形成數個(gè)聯(lián)盟，包括高清地圖、包括算法大數據和汽車(chē)出行公司在一起組成一個(gè)完整生態(tài)鏈的聯(lián)盟，這個(gè)聯(lián)盟有自己的標準，可能在市場(chǎng)上存在兩到三種不同的聯(lián)盟，不可能每個(gè)車(chē)企有一個(gè)自己的標準。所以終局上可能大概會(huì )有這么兩個(gè)方面的變化，目前說(shuō)心里話(huà)看不太清，我們也一直在摸索中前進(jìn)。

    王秋鳳：我也作為C端用戶(hù)來(lái)問(wèn)個(gè)問(wèn)題，因為其實(shí)我們知道，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中國走的很快，車(chē)聯(lián)網(wǎng)這事中國提的也在全球汽車(chē)企業(yè)里邊提的比較早，我們企業(yè)也在努力嘗試，一圈一圈下來(lái)我們C端用戶(hù)都在那找，C端用戶(hù)都要站個(gè)隊，是站B隊、C隊、D隊就不特指向了，每個(gè)人有每個(gè)人喜歡的生態(tài)，我覺(jué)得從C端用戶(hù)來(lái)說(shuō)，大家也希望能夠說(shuō)有一個(gè)統一的這種標準或者統一的就像手機操作系統一樣，大家能夠在這上面享用很多的生態(tài)，真正的說(shuō)方便我們的生活。這里邊其實(shí)當時(shí)我問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，我就想到最后我要呼吁一下，從車(chē)聯(lián)網(wǎng)頂層設計上，不管是國家牽頭，還是我們車(chē)企甚至車(chē)聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)領(lǐng)袖們，希望大家能夠求同存異齊心協(xié)力開(kāi)發(fā)一款操作系統，把相應的標準共同的推動(dòng)，真的是能夠說(shuō)對這個(gè)行業(yè)有行業(yè)性的推動(dòng)的這種，就像手機，智能手機中國走的快，手機操作系統主要是安卓和蘋(píng)果兩個(gè)操作系統。武老師您也分享分享觀(guān)點(diǎn)。

    武文光：我非常贊成剛才秦總說(shuō)的，很多時(shí)候不是設計出來(lái)，我認為很多時(shí)候靠競爭出來(lái)的，經(jīng)過(guò)幾年的這樣的產(chǎn)業(yè)競爭，才能把格局基本定下來(lái)。如果突破這些壁壘更需要一些第三方的，不是某個(gè)車(chē)企，沒(méi)有站隊標簽的企業(yè)來(lái)起到一些作用，我覺(jué)得身上的責任很重大，作為一個(gè)最早介入，從手機操作系統到車(chē)的操作系統，我們黃山幾年的技術(shù)論壇也是想起到這樣一個(gè)作用，把所有的各方連接起來(lái)，能夠逐漸形成這樣一個(gè)標準，我們這次也談到了這個(gè)事，總體感覺(jué)是呼之欲出的狀態(tài)。

    王秋鳳：學(xué)丹總您是主導車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵人，剛才的兩個(gè)小問(wèn)題您怎么看。

    鐘學(xué)丹：首先我覺(jué)得山頭的問(wèn)題，站在我來(lái)看，也認同剛才的反饋，確實(shí)今天遇到這樣一個(gè)困惑，騰訊一直提出以人為中心這樣一個(gè)理念來(lái)看，我們看一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，特別是在今天整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里邊面臨新技術(shù)新的架構和新的演變的時(shí)候，很容易出現一些變化和沖擊，大家希望說(shuō)我來(lái)主導這個(gè)事情，推動(dòng)這個(gè)方向，我們強調以人為中心，站在用戶(hù)的視角來(lái)看，如何真正從用戶(hù)未來(lái)在用車(chē)出行的這種場(chǎng)景去看，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈應該怎么重構，這是很重要的，我們站在以用戶(hù)以人為中心思考，是產(chǎn)業(yè)鏈中間的一環(huán)，大家如何緊密的結合一起。

    針對第二個(gè)問(wèn)題，我們一直強調開(kāi)放共建，這是多方共建的過(guò)程，剛才大家也都提到，沒(méi)有一方去構建這樣一個(gè)能力，如何開(kāi)放共建，過(guò)去一直強調共建，這個(gè)里面確實(shí)有很多新的變化和演進(jìn)，這些東西如果我們單一去看，其實(shí)不一定能看的清楚，我們都不會(huì )確切說(shuō)未來(lái)一定是什么樣子，我們共建過(guò)程中按照跨界的理解，更好的開(kāi)放出來(lái)，整體去看這樣一件事情，我覺(jué)得車(chē)仍然是這個(gè)里邊很核心的一個(gè)領(lǐng)域。我想強調一下，除了我們今天在提到的一些操作系統，大家可能更應該關(guān)注標準的制定，整車(chē)底層的網(wǎng)絡(luò )架構，以及整車(chē)底層的標準化。我們合作過(guò)程中間也遇到如何在底層平臺化，以及真正在底層網(wǎng)絡(luò )架構設計的開(kāi)放性，更有利于整個(gè)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)。包括剛才古主任也提到人—車(chē)—路的連接，實(shí)際上很重要的點(diǎn)，底層車(chē)的網(wǎng)絡(luò )架構和路的網(wǎng)絡(luò )架構，各方面的連接能力到底如何構建。在技術(shù)上真正以車(chē)的這種技術(shù)架構底層的軟件架構設計框架定義之后，各方貢獻各自的力量，去貢獻這樣產(chǎn)業(yè)的環(huán)境，大家保持一種更開(kāi)放的心態(tài)，生態(tài)繁榮起來(lái)了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)才可以真正走向繁榮。

    王秋鳳：剛才我們通用問(wèn)題都已經(jīng)問(wèn)完了，我針對每個(gè)老總，單獨準備了問(wèn)題，我先問(wèn)力洪總。未來(lái)作為一個(gè)用戶(hù)創(chuàng )新型車(chē)企，在研發(fā)方面的投入，咱們一直是非常堅決了，想請您分享一下未來(lái)在5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的投入和成果現在是什么樣的，相應的量產(chǎn)車(chē)我們大概什么時(shí)候可以看到。

    秦力洪：首先我們不是做5G的，5G是全行業(yè)共享的基礎設施，我覺(jué)得對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，隨時(shí)做好準備，擁抱5G通訊到來(lái)。我們一直是由兩個(gè)團隊開(kāi)發(fā)不同代級車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的技術(shù)。以中國為主的團隊，我們主要關(guān)注于當前這一代車(chē)應用，美國加州硅谷還有幾百位工程師，主要關(guān)注于下一代應用，與更加快捷的通訊相關(guān)。5G在里邊扮演著(zhù)一個(gè)讓這個(gè)事是否可能的角色。我想我們能夠做的就是做好準備，等到5G可以更快投入應用的時(shí)候，我們能夠可以更快的速度把5G用到我們車(chē)上，目前來(lái)看如果不出意外，未來(lái)得兩到三年就是5G通訊技術(shù)可以車(chē)端技術(shù)進(jìn)行深度融合，并且給消費者帶來(lái)利益的時(shí)代。

    王秋鳳：我剛才提問(wèn)的問(wèn)題應該是5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的投入。下面想問(wèn)古總，廣汽新能源從廣汽集團獨立出來(lái)以后，產(chǎn)品研發(fā)方面投入力度比較大，比較激進(jìn)一些，也是傳統車(chē)企里邊比較早的和互聯(lián)網(wǎng)大廠(chǎng)合作的車(chē)企，想請問(wèn)古總廣汽新能源是如何打造智能網(wǎng)聯(lián)的核心競爭力，您覺(jué)得還需要補哪些短板。

    古惠南：在廣汽新能源現在推出最新的車(chē)來(lái)看，的確我們在智能網(wǎng)聯(lián)方面走的比較快，就拿我們今年六月份剛上市的車(chē)來(lái)說(shuō)，我們已經(jīng)推出帶中國版高清地圖的駕駛，AI導航，自動(dòng)泊車(chē)，也是世界上最先進(jìn)的駕駛技術(shù)。另外就是5G，我們搭載的5G在十月份投放市場(chǎng)，也是全球最早投放5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。剛才提到5G問(wèn)題我也想說(shuō)一下，5G投放之后面臨困難是什么，應用端還沒(méi)有解決，5G就是快，怎么實(shí)現應用，還需要大量開(kāi)發(fā)，接下來(lái)先把5G的模塊先搭載在車(chē)上，將來(lái)通過(guò)OTA實(shí)現軟件更新，不斷的更新，也就叫常用常新，5G的應用，目前其實(shí)應用很多場(chǎng)景還是基于4G的應用，所以5G的應用才剛剛開(kāi)始。另外互聯(lián)網(wǎng)方面我們和騰訊有合作，我們過(guò)去幾臺車(chē)都是搭載騰訊的系統，同時(shí)也有科大訊飛，從我們應用端來(lái)看，回到最早說(shuō)的話(huà)題，我們認為特別是車(chē)聯(lián)網(wǎng)這部分，和現在的互聯(lián)網(wǎng)大公司合作是必須的，而且特別快。應用端需要我們自己來(lái)出很多力，自動(dòng)駕駛方面操作系統很快，王總特別關(guān)心的，中國有沒(méi)有可能出一兩款系統，我相信很快你會(huì )看到這個(gè)信息，自動(dòng)駕駛系統可能有幾天就冒出來(lái)。我想補一點(diǎn)就是我們可能特別關(guān)心操作系統，其實(shí)操作系統現在我們說(shuō)軟件定義汽車(chē)的時(shí)候，我們都忘掉了還有硬件。有蘋(píng)果的操作系統，但是蘋(píng)果整個(gè)公司硬件是不是自己做，操作系統也受制于你采用的硬件平臺。所以我們國家只是盯著(zhù)說(shuō)我們出一款什么樣的操作系統。所以將來(lái)我們國家誰(shuí)能出臺一個(gè)操作系統，很重要一條誰(shuí)能出現操作系統的硬件，誰(shuí)才能引領(lǐng)操作系統的節奏，未來(lái)一兩年這樣的系統會(huì )出來(lái)，過(guò)幾天應該會(huì )有這個(gè)信息發(fā)布，雖然說(shuō)這一塊還要走一步看一步。

    王秋鳳：到時(shí)候古總您方便的時(shí)候，把公司名字透露一下，如果是上市公司，我們看一下是不是先買(mǎi)一點(diǎn)股票。付總，從用戶(hù)需求車(chē)輛生產(chǎn)銷(xiāo)售甚至到售后服務(wù)，整個(gè)汽車(chē)使用周期，包括整個(gè)產(chǎn)品的使用周期，其實(shí)都會(huì )發(fā)生巨大的改變，您是兼具了傳統造車(chē)到造車(chē)新勢力都做過(guò)了，您覺(jué)得這里邊最大的變化應該是在哪？哪些應該是提前做布局和嘗試的，您覺(jué)得現在挑戰最大在哪塊？

    付強：我們今天話(huà)題更多還是在談自動(dòng)化，甚至更聚焦在車(chē)聯(lián)網(wǎng)，定義為打上新勢力標簽這個(gè)時(shí)候，實(shí)際上背后驅動(dòng)的因素還是比較多的，就是從整個(gè)行業(yè)將近130年發(fā)展過(guò)程當中來(lái)看，這個(gè)時(shí)間段非常重要，重要到不僅僅是這些技術(shù)在驅動(dòng)這個(gè)行業(yè)發(fā)生變化，同時(shí)我們也要看到實(shí)際上商品也在發(fā)生變化，這兩個(gè)變化的結果，我個(gè)人的判斷就是說(shuō)最終的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局和原來(lái)不一樣。我們前邊幾位嘉賓也談到了，我們過(guò)去產(chǎn)業(yè)格局自己從研產(chǎn)供銷(xiāo)，從頭干到尾，包括渠道，包括你面對消費者的時(shí)候。這個(gè)未來(lái)有多遠我相信不會(huì )太遠，其他被互聯(lián)網(wǎng)洗禮過(guò)的行業(yè)一樣，產(chǎn)業(yè)分工會(huì )發(fā)生變化，如果一個(gè)操作系統能夠形成某一個(gè)主流操作系統，或者剛才前面講的，硬件與之相匹配，實(shí)際上就是呼喚行業(yè)在結構上發(fā)生變化，我們看到，在智能手機里面有不同分工的角色，目前其他行業(yè)還沒(méi)看到，未來(lái)肯定是這樣的。